Honda Prelude / Honda-Acura Integra
Ce dossier traite deux lignées Honda distinctes, réunies parce qu'elles partagent la même origine (le réseau de vente sportif japonais Honda Verno), la même période de gestation et de nombreux points de croisement technique et commercial : le Honda Prelude (coupé sportif compact, 1978-2001, puis relancé en 2025) et le Honda/Acura Integra (dérivée sportive de la Civic positionnée au-dessus d'elle…
- Années de production
- 1978–2001
- Fiches publiées
- 36
- Sections thématiques
- 9
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 126
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 36 fichesHistoire et modèles
Genèse du Prelude (1978, réseau Honda Verno) et ses cinq générations jusqu'à l'arrêt de 2001 (dont le 4WS en 3ᵉ génération, le VTEC en 4ᵉ, l'ATTS en 5ᵉ, et une fiche à part sur les cabriolets artisanaux jamais produits par Honda elle-même) ; genèse de l'Integra (1985, « Quint Integra ») et ses quatre générations jusqu'à l'arrêt de 2006 (dont le tout premier VTEC en 2ᵉ génération, les « yeux d'araignée » controversés de la 3ᵉ, le moteur K de la 4ᵉ) ; une fiche dédiée à la dualité de marque Honda/Acura/Rover/Isuzu/Chine ; et la renaissance des deux lignées en 2021-2022 (Acura Integra) puis 2025…
- Honda Integra ou Acura Integra ? La dualité de marque, marché par marché3 min
Un même modèle, une identité qui change selon la frontière Peu de modèles automobiles ont autant changé de nom et de marque selon le marché que l'Integra. Comprendre cette dualité est indispensable pour lire correctement ce dossier, tant les mêmes générations…
badge-engineeringAcuraRoverIsuzumarches-internationaux - La renaissance de l'Acura Integra (2022) : un cinquième acte seize ans après l'arrêt de la RSX3 min
Un nom ressuscité pour remplacer l'ILX Après seize années sans porteur du nom en Amérique du Nord (l'Acura RSX ayant elle-même succédé à l'Integra en 2002 avant de s'arrêter en 2006, voir Integra 4e génération (DC5, 2001-2006) : le moteur K, l'Acura RSX et…
renaissanceAcura5e-generationCVTboite-manuelle - Acura Integra Type S (2024) : le nom Type R revient par la bande, via le châssis de la Civic Type R2 min
Une mécanique directement empruntée à la Civic Type R Dévoilée le 11 avril 2023 pour le millésime 2024, l'Integra Type S (code caisse DE5) reprend l'essentiel des éléments mécaniques de la Honda Civic Type R FL5 contemporaine : le même quatre cylindres…
Type-SrenaissanceK20CcompetitionTC-America - Genèse de l'Integra (1985) : une Civic surélevée, lancée comme Honda Quint Integra2 min
Une réponse au succès de la Civic, positionnée juste au-dessus L'Integra fait ses débuts au Japon en février 1985 sous le nom de Honda Quint Integra, disponible uniquement au sein du réseau Honda Verno déjà décrit dans ce dossier à propos du Prelude (voir…
genesehistoireHonda-VernoCivicnomenclature - Genèse du Prelude (1978) : lancer un coupé sportif pour ouvrir le réseau Honda Verno3 min
Un coupé pensé pour inaugurer un nouveau réseau de vente Le Honda Prelude est dévoilé au Japon le 24 novembre 1978, puis présenté au monde deux mois plus tard lors du salon AutoRAI d'Amsterdam, en janvier 1979. Sa mission dépasse le simple lancement d'un…
genesehistoireHonda-Vernodesignnomenclature - Le retour du Prelude (2025) : un coupé hybride, vingt-quatre ans après l'arrêt de la lignée d'origine3 min
Une actualité qui rebat les cartes du dossier Au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026), le nom Prelude n'est plus seulement une lignée close en 2001 : il désigne aussi la toute dernière nouveauté du catalogue Honda. Le nom réapparaît d'abord…
renaissance6e-generationhybrideS-Plus-ShiftSuper-GT - Integra 1re génération (1985-1989) : déclinaisons japonaises, « Browntop »/« Blacktop » et le badge Rover2 min
Une hiérarchie de motorisations complexe au Japon Le marché japonais décline la première Integra en une multitude de combinaisons caisse/moteur/finition. Les versions VX et RX de la berline quatre portes reçoivent un 1,5 litre (EW5), tandis que toutes les…
1re-generationmoteurbadge-engineeringRover - Integra 2e génération (1989-1993) : la première Honda VTEC, la GS-R nord-américaine et la berline à quatre roues motrices3 min
Le lancement qui change toute l'histoire des moteurs Honda Introduite en avril 1989, la deuxième génération de l'Integra reste un jalon dans l'histoire de Honda pour une raison qui dépasse largement le modèle lui-même : elle inaugure le tout premier moteur…
2e-generationVTECGS-R4RManecdote - Integra 3e génération (1993-2001) : les « yeux d'araignée », les finitions américaines et la place de la Type R3 min
Un design controversé, corrigé en cours de carrière Dévoilée au Japon en 1993, la troisième génération adopte une face avant à quatre phares ronds que les passionnés surnomment rapidement « spider eyes » (yeux d'araignée). L'accueil critique au Japon s'avère…
3e-generationdesignmoteurfinitionsB18 - Integra 4e génération (DC5, 2001-2006) : le moteur K, l'Acura RSX et une fin de production prolongée par la demande3 min
Un changement complet d'architecture moteur Présentée au Japon le 13 avril 2001 et commercialisée de juillet 2001 à août 2006, la quatrième génération rompt avec la famille de moteurs B utilisée jusque-là au profit de la toute nouvelle famille K, détaillée…
4e-generationK20Acura-RSXfin-de-production - Prelude 1re génération (SN, 1978-1982) : moteurs, diffusion et premier bilan commercial2 min
Deux moteurs, une seule vraie motorisation internationale Au lancement, le Prelude reçoit un quatre-cylindres SOHC 1 602 cm³ à huit soupapes non-CVCC (code EL), 80 ch DIN à 5 000 tr/min, alimenté par un simple carburateur double corps à starter manuel trois…
1re-generationmoteurCVCCcommercialisation - Prelude 2e génération (1982-1987) : phares escamotables et premier DOHC 16 soupapes2 min
Une carrosserie repensée de fond en comble Lancée au Japon le 25 novembre 1982 puis mondialement au printemps 1983, la deuxième génération du Prelude ne conserve rien de la précédente sur le plan stylistique. La carrosserie, nettement plus aérodynamique et…
2e-generationdesignmoteurDOHCABS - Prelude 3e génération (1987-1991) : la vitrine du 4WS et les éditions limitées japonaises3 min
Le tournant technique de la lignée Lancée au Japon le 9 avril 1987 puis dans le reste du monde la même année (millésime 1988 en Amérique du Nord), la troisième génération du Prelude marque le sommet technique de la lignée. Sa carrosserie, dont le dessin…
3e-generation4WSdesigneditions-limiteesF1 - Prelude 4e génération (1991-1996) : l'arrivée du VTEC et le 4WS électronique2 min
Le VTEC rejoint enfin le Prelude Présentée au Japon le 19 septembre 1991 puis en Europe début 1992, la quatrième génération abandonne les phares escamotables — c'est la dernière génération du Prelude qui reprendra jamais ce dispositif. Sur le plan mécanique…
4e-generationVTEC4WS-electroniquedesign - Prelude 5e génération (1996-2001) : l'ATTS, le retour à la ligne carrée et la fin de la première carrière3 min
Un retour de style pour enrayer des ventes en repli Dévoilée le 7 novembre 1996, la cinquième et — pendant vingt-quatre ans — dernière génération du Prelude revient vers des lignes plus carrées, proches dans l'esprit de la troisième génération, dans le but…
5e-generationATTSfin-de-productionventes - Les Prelude cabriolet : des conversions artisanales jamais produites par Honda2 min
Un cabriolet que Honda n'a jamais construit lui-même Le Prelude n'a jamais été proposé en cabriolet de série par Honda, toutes générations confondues. Plusieurs carrossiers indépendants, aux États-Unis, au Canada et en Allemagne, ont pourtant construit des…
cabrioletcarrossiersanecdotemarche-de-niche
Moteur
La genèse complète du VTEC (objectif « 100 chevaux au litre », ingénieurs Ikuo Kajitani et Nobuhiko Kawamoto, sans redupliquer le contenu déjà consacré au C30A de la NSX), la préparation quasi artisanale du B18C de la Type R (trois puissances selon le marché), l'évolution des familles moteur du Prelude (B20A à H22A) et la famille K qui équipe la 4ᵉ génération de l'Integra jusqu'à sa filiation avec le moteur turbocompressé de l'Integra Type S actuelle
- Les familles de moteurs du Prelude : du simple carburateur au H22A VTEC 220 ch2 min
Une croissance de cylindrée quasi continue sur deux décennies D'une génération à l'autre, le Prelude suit une trajectoire de cylindrée croissante assez lisible : 1,6 puis 1,8 litre CVCC pour la première génération (codes EL/EK, 80 à 90 ch JIS), 1,8 puis 2,0…
moteurevolutionB20AH22AH23A - Le B18C de la Type R : un VTEC préparé à la main, et trois puissances selon le marché2 min
Un bloc de série, remonté à la main Le moteur de l'Integra Type R part de la même base que celui de la GS-R/Si/SiR — le quatre cylindres DOHC VTEC 1,8 litre B18C — mais chaque exemplaire destiné à la Type R est ensuite repris intégralement à la main…
moteurB18CType-Rpreparation-artisanaleVTEC - Le moteur K20 : la famille qui a remplacé le B18C sur la quatrième génération2 min
Une rupture d'architecture complète Avec la quatrième génération (DC5, lancée en 2001), Honda abandonne la famille de moteurs B qui motorisait l'Integra depuis 1993 au profit d'une architecture entièrement nouvelle, la famille K, également utilisée à la même…
moteurK20i-VTECAcura-RSX - La genèse du VTEC : comment Honda a visé 100 chevaux au litre pour l'Integra de 19893 min
Cette fiche documente la genèse du tout premier moteur VTEC de série, lancé sur l'Integra en avril 1989. Le fonctionnement mécanique général du système (cames haut/bas régime, loquet hydraulique) et son adaptation ultérieure à la NSX sont déjà détaillés dans…
VTECmoteurgeneseIkuo-KajitaniNobuhiko-Kawamoto
Transmission
Panorama des boîtes de vitesses et différentiels autobloquants des deux lignées, du viscocoupleur confidentiel du Prelude au LSD helical devenu signature de la Type R, jusqu'au choix contesté de la boîte CVT de série sur l'Integra relancée en 2022
Freins trains direction
La genèse complète et richement sourcée du système 4WS (dix ans de recherche, essai fondateur sur deux Accord soudées à Suzuka en 1981, avec la nuance nécessaire face aux revendications concurrentes de Mazda et Nissan), le châssis renforcé et le différentiel de la Type R, et le système ATTS de transfert de couple actif de la 5ᵉ génération du Prelude
- L'ATTS : un couple envoyé de force à la roue avant extérieure, pas un simple différentiel autobloquant2 min
Un principe distinct d'un différentiel autobloquant classique L'Active Torque Transfer System (ATTS), introduit sur la cinquième génération du Prelude (badgé Type S au Japon, VTi-S en Europe, Type SH en Amérique du Nord — voir Prelude 5e génération…
ATTSchassissous-virage5e-generation - La genèse du 4WS Honda : dix ans de recherche, deux Accord soudées et un « premier mondial » à nuancer4 min
Une question née d'une remarque de bon sens L'idée germe fin 1977, lors d'une séance de réflexion interne à Honda organisée pour revenir aux fondamentaux de la dynamique automobile, dans la continuité des recherches menées par la marque autour du programme…
4WSgenesedirectionShoichi-SanoOsamu-Furukawa - Le châssis de la Type R : plus de soudures, moins de grammes, un différentiel qui change tout2 min
Un renforcement ciblé plutôt qu'une refonte Contrairement à une idée reçue, la rigidité supplémentaire de la Type R ne vient pas d'une structure entièrement nouvelle, mais d'un travail ciblé sur les points de la caisse GS-R/Si de série jugés les plus…
chassisType-Rallegementsouduresuspension
Carrosserie
Le langage stylistique commun aux produits du réseau Honda Verno (phares escamotables, capots bas, designers récurrents), et le travail d'allégement et d'aérodynamique propre à la carrosserie de la Type R (dont l'anecdote du blanc Championship comme unique teinte de lancement)
- Le langage stylistique Honda Verno : phares escamotables, capots bas et une poignée de designers récurrents2 min
Une signature commune aux modèles du réseau sportif Au tournant des années 1980, les produits vendus par le réseau japonais Honda Verno — Prelude, Integra à son lancement en 1985, grande routière Vigor — partagent un même vocabulaire stylistique, dont…
designcarrosseriephares-escamotablesHonda-Verno - Le style de la Type R : aileron, moulures supprimées, et le blanc Championship comme unique couleur de lancement2 min
Des éléments aérodynamiques fonctionnels, pas seulement esthétiques Au-delà du becquet avant et de l'aileron haut sur le hayon, déjà visibles sur les versions GS-R/SiR de série, la Type R se distingue par la suppression pure et simple des baguettes de…
carrosserieType-Raerodynamiquecouleur
Conduite
Une mise en perspective rigoureuse du jugement « meilleure traction avant jamais produite » porté sur la Type R par de très nombreux titres indépendants, et les chiffres d'essai (0-100 km/h, quart de mile) recoupés entre plusieurs sources américaines, dont un duel télévisé resté célèbre face à une Nissan Skyline GT-R deux fois plus puissante
- Les chiffres de la Type R à l'essai : 0-100 km/h, quart de mile, et un duel télévisé contre une GT-R deux fois plus puissante2 min
Des chronomètres qui varient peu d'un titre à l'autre Plusieurs titres américains ont chronométré la Type R à des périodes différentes de sa carrière, avec des résultats remarquablement cohérents entre eux malgré l'écart des méthodologies et du kilométrage…
essaichiffresperformanceBest-Motoring - « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R3 min
Un jugement qui revient sous la plume de nombreux titres indépendants, pas d'un seul L'affirmation selon laquelle l'Integra Type R DC2 (1995-2001) compterait parmi les meilleures voitures à traction avant jamais produites n'est pas une formule isolée reprise…
pressecritiqueType-Rsuperlatifverification
Compétition
La Comptech Integra n°48, première voiture de course de l'histoire d'Acura (avec une divergence documentée sur la durée exacte de sa série de titres IMSA), les six titres consécutifs de RealTime Racing en SCCA World Challenge, la conquête tardive mais spectaculaire du BTCC britannique par Team Dynamics et Matt Neal, et le rôle assez différent, plus modeste et plus fragmentaire, du Prelude en compétition (Sebring en catégorie showroom stock, puis voiture de sécurité en Formule 1 au Japon)
- Après l'Amérique : l'Integra en BTCC britannique, en World Challenge SCCA et en Asie2 min
Une voiture de sécurité en Formule 1, en 1992 Avant même sa percée dans les championnats de tourisme, l'Integra assure un rôle de voiture de sécurité lors du Grand Prix du Canada de Formule 1 en 1992 — un épisode distinct de celui, plus tardif (1992 et 1994)…
competitionBTCCSCCARealTime-RacingAsian-Touring-Car - La Comptech Integra n°48 : première voiture de course de l'histoire d'Acura2 min
Un engagement dès la toute première génération À peine la marque Acura lancée en Amérique du Nord (1986) que l'Integra entame une carrière en compétition, engagée en catégorie IMSA International Sedan par l'écurie privée Comptech, sous le numéro 48 — restée…
competitionIMSAComptechParker-JohnstoneAcura - Le Prelude en compétition : des Sebring de privateers à la voiture de sécurité du Grand Prix du Japon2 min
Un rôle discret en endurance amateur américaine Contrairement à l'Integra, engagée officiellement par des écuries structurées en IMSA, en SCCA World Challenge puis en BTCC (voir La Comptech Integra n°48 : première voiture de course de l'histoire d'Acura et…
competitionIMSASebringF1voiture-de-securite
Culture documentation
Les préparateurs historiques Spoon Sports et Mugen, la présence quasi ininterrompue de l'Integra Type R dans la série de jeux vidéo Gran Turismo depuis 1997, et l'apparition de deux Acura Integra bien distinctes dans le tout premier film The Fast and the Furious (2001) — avec, pour ces deux derniers sujets, la prudence de sourçage qu'impose le recours à des wikis communautaires plutôt qu'à des bases de données de référence restées inaccessibles lors de cette session
- Fast and Furious (2001) : la berline Integra de Mia Toretto, plutôt qu'une voiture de héros2 min
Deux Integra bien distinctes dans le tout premier film Le premier volet de la saga Fast and the Furious (2001) met en scène deux Acura Integra bien différentes, d'après le wiki communautaire dédié à la franchise. La plus visible des deux est une berline bleue…
cinemaFast-and-Furiousculture-populaire - Gran Turismo : l'Integra Type R, présente sous une forme ou une autre dans presque chaque épisode depuis 19972 min
Une présence quasi ininterrompue depuis le tout premier épisode D'après le wiki communautaire dédié à la série Gran Turismo, au moins une version de l'Integra Type R figure dans chacun des épisodes principaux de la franchise depuis le tout premier volet de…
Gran-Turismojeu-videocultureType-R - Spoon Sports et Mugen : comment l'Integra Type R est devenue une toile pour les préparateurs japonais2 min
Une entreprise née d'une seule Civic, adossée à Honda et à Mugen Fondée en 1988 par Tatsuru Ichishima, ancien pilote et testeur pour Honda, l'entreprise Spoon Inc. — connue sous le nom Spoon Sports — naît directement du soutien de Honda elle-même, qui échange…
culture-JDMtuningSpoon-SportsMugen
Achat marché collection
L'envolée de la cote de la Type R DC2 depuis l'ouverture de la règle américaine d'importation à 25 ans, et un guide de vigilance centré sur l'authenticité (risque de clonage GS-R vers Type R), la complexité d'entretien propre au système 4WS, et un historique de vol aux États-Unis nettement supérieur à la moyenne du segment
- Acheter un Prelude ou une Integra : authenticité de la Type R, complexité du 4WS et un record peu flatteur de vols2 min
L'authenticité, premier point de vigilance sur une Type R L'écart de cote considérable entre une Type R authentique et une GS-R ou Si mécaniquement très proche (voir La cote de la Type R DC2 : un écart de prix considérable avec une GS-R pourtant très proche)…
achatvigilancevolauthenticite4WS - La cote de la Type R DC2 : un écart de prix considérable avec une GS-R pourtant très proche2 min
Des prix sans commune mesure avec le reste de la gamme D'après un guide d'achat spécialisé dans l'import de véhicules japonais, un exemplaire américain (USDM) de Type R en peinture d'origine, non accidenté, s'échange aujourd'hui à partir de 60 000 dollars…
marche-collectioncoteType-Rimport-JDM
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Durée de la série de titres IMSA de l'Integra Comptech : deux saisons…
Durée de la série de titres IMSA de l'Integra Comptech : deux saisons consécutives (Wikipédia) / quatre saisons consécutives (communiqué officiel Acura 40 ans).
- Portée exacte de la revendication « premier système 4WS mondial »…
Portée exacte de la revendication « premier système 4WS mondial » : précise et confirmée pour un système mécanique à détection de l'angle de braquage (Honda, 1987), mais à ne pas confondre avec les systèmes électroniques concurrents antérieurs (Nissan HICAS, 1985) ou contemporains (Mazda 626, 1987).
- 🗳️ L'anecdote de l'empereur Akihito conduisant personnellement une…
🗳️ L'anecdote de l'empereur Akihito conduisant personnellement une Integra reste sourcée à une seule origine, non recoupée lors de cette session.
- 01en.wikipedia.org ↗
(CC BY-SA) — colonne vertébrale factuelle du dossier : les articles Honda Prelude, Honda Integra, Acura Integra (2023) et Spoon Sports, chacun lu intégralement, complétés par une consultation ciblée de l'article HICAS pour situer le système Nissan par rapport au 4WS Honda. Détail complet : sources/sources-crawlees.md.
- 02global.honda ↗
(série « Honda Heritage ») — deux récits patrimoniaux officiels lus intégralement et particulièrement riches : « Steering Angle Sensing Four-Wheel Steering System (4WS) / 1987 » et « The VTEC Engine / 1989 », tous deux construits à partir de témoignages directs des ingénieurs concernés.
- 03acuranews.com ↗
— communiqué officiel du 40ᵉ anniversaire de la marque Acura (mars 2026), lu intégralement, pour l'histoire de la marque et son tout premier programme de course.
- 04Presse spécialisée et wikis communautaires
(jdmbuysell.com, gran-turismo.fandom.com, fastandfurious.fandom.com) — pour la cote de la Type R, sa présence en jeu vidéo et au cinéma, avec la prudence de sourçage documentée dans sources/verification-croisee.md.