Le Kona en Asie hors Corée : l'Encino chinois et la production locale indonésienne de Cikarang

La Chine : un Kona rebaptisé Encino, assemblé en coentreprise

En Chine, le Kona de première génération est commercialisé sous le nom Encino (2018-2020), assemblé localement via la coentreprise Beijing-Hyundai — une pratique standard pour l'accès au marché automobile chinois, déjà appliquée par la plupart des constructeurs étrangers. Sa version électrique, l'Encino EV, est lancée sur ce marché en novembre 2019 ; elle est alors présentée par la presse spécialisée comme l'un des véhicules électriques étrangers les moins chers disponibles en Chine à cette date. Le nom Encino, qui désigne un quartier de la région de Los Angeles, prolonge sur ce marché spécifique la logique de toponyme nord-américain déjà en vigueur pour le nom Kona lui-même (voir L'origine du nom Kona : un district hawaïen « sous le vent », et ses variantes commerciales Kauai/Encino), tout en évitant une référence hawaïenne jugée moins parlante localement.

L'Indonésie : premier véhicule électrique Hyundai produit à 100 % sur place

Un jalon industriel bien plus récent concerne l'Indonésie. Le 16 juillet 2024, PT Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI), à Cikarang (régence de Bekasi, Java occidental), lance la production locale du Kona Electric de seconde génération, en configuration CKD (Completely Knocked Down) élargie à la batterie elle-même. Le pack batterie est fourni par PT Hyundai Energy Indonesia (HEI), et les cellules par PT Hyundai LG Indonesia (HLI) Green Power — une coentreprise locale entre Hyundai et LG. Le niveau de contenu local atteint jusqu'à 80 %, faisant de ce Kona Electric le premier véhicule électrique Hyundai produit intégralement en Indonésie, batterie comprise. Le modèle est officiellement présenté au salon GIIAS 2024 (Gaikindo Indonesia International Auto Show).

Une géographie industrielle qui reflète les priorités régionales du groupe

Ces deux implantations asiatiques, bien qu'de nature très différente — assemblage classique en coentreprise pour la Chine des années 2018-2020, intégration poussée jusqu'à la cellule de batterie pour l'Indonésie de 2024 — illustrent la manière dont le Kona a servi, à deux moments distincts de sa carrière, de vecteur d'implantation industrielle régionale pour Hyundai en Asie du Sud-Est et de l'Est, au-delà de ses deux sites de production piliers que sont Ulsan et Nošovice (voir Production mondiale du Kona : Ulsan (Corée) et Nošovice (République tchèque) comme sites piliers).

Voir aussi

• Production mondiale du Kona : Ulsan (Corée) et Nošovice (République tchèque) comme sites piliers
• La Kona Electric II (2023) : une nouvelle génération pensée « électrique d'abord », hors E-GMP
• L'origine du nom Kona : un district hawaïen « sous le vent », et ses variantes commerciales Kauai/Encino