La Kona Electric II (2023) : une nouvelle génération pensée « électrique d'abord », hors E-GMP

Une méthode de conception inversée par rapport à la première génération

À la différence de la génération OS, où la version électrique avait été greffée sur une architecture thermique préexistante (voir La plateforme du Kona I : un B-SUV dédié dérivé de l'i30, et la précision nécessaire sur l'appellation « K1 »), la seconde génération de Kona est conçue selon une logique inverse : Hyundai développe d'abord la version électrique, avant de l'adapter aux motorisations essence et hybride. Cette méthode se traduit par une meilleure intégration des contraintes propres à l'électrique (emplacement de la batterie, aérodynamique, gestion thermique) dès les premières étapes de conception, plutôt qu'en contrainte a posteriori.

Une plateforme K3 partagée, et non l'E-GMP

Le socle technique retenu reste néanmoins la plateforme K3, partagée avec des modèles thermiques et hybrides du groupe comme la Kia Niro ou la Hyundai Elantra/i30 — et non la plateforme électrique dédiée E-GMP réservée aux Ioniq 5/6/9 et à la Kia EV6/EV9. Le détail complet de cette distinction technique, importante pour ne pas surestimer le degré d'optimisation purement électrique de ce modèle de grande diffusion, est développé dans La plateforme K3 du Kona II : une architecture multi-énergie partagée avec l'Elantra et le Kia Niro, distincte de l'E-GMP.

Des évolutions concrètes de batterie et de gabarit

La Kona Electric II bénéficie de l'agrandissement général de gabarit de la génération SX2 (voir Kona II (SX2, 2023-) : une deuxième génération nettement agrandie) et de batteries renouvelées, portées à 48,6 et 65,4 kWh selon la version (voir Batteries et autonomies de la Kona Electric : chiffres comparés des deux générations pour le détail chiffré). Le modèle devient également, à partir de juillet 2024, le premier véhicule électrique Hyundai produit à 100 % en Indonésie, batterie locale comprise — une étape industrielle documentée dans Le Kona en Asie hors Corée : l'Encino chinois et la production locale indonésienne de Cikarang.

Voir aussi

• La plateforme K3 du Kona II : une architecture multi-énergie partagée avec l'Elantra et le Kia Niro, distincte de l'E-GMP
• Batteries et autonomies de la Kona Electric : chiffres comparés des deux générations
• Le Kona en Asie hors Corée : l'Encino chinois et la production locale indonésienne de Cikarang
• Kona II (SX2, 2023-) : une deuxième génération nettement agrandie