Le diesel sur la Santa Fe : de la généralisation européenne à la disparition progressive

Une motorisation longtemps centrale sur les marchés européens

La gamme diesel CRDi (Common Rail Direct injection) accompagne la Santa Fe dès la génération CM (2.0 L et 2.2 L, gamme R), se poursuit sur la génération DM/NC (gamme R II, mêmes cylindrées) puis sur la TM (gamme Smartstream CRDi 2.0-2.2 L). Sur les marchés européens en particulier, où la fiscalité et les habitudes d'achat ont longtemps favorisé ce type de motorisation pour un usage routier et de remorquage, le diesel constitue pendant plus d'une décennie l'option privilégiée par une part significative de la clientèle du modèle.

Un recul progressif porté par la réglementation européenne

La pression réglementaire européenne sur les émissions — en particulier la perspective des normes Euro 7 — pousse Hyundai à réorienter sa gamme européenne vers l'hybridation et l'hybridation rechargeable plutôt qu'à investir dans de nouvelles générations de blocs diesel. Cette bascule n'est pas propre à la Santa Fe : elle concerne également le Kia Sorento cousin technique (voir La famille N3 au complet : Santa Fe, Sorento, Tucson et Sportage, quatre modèles sur une base commune), pour lequel la presse spécialisée coréenne évoque un abandon des motorisations purement thermiques sur les deux modèles à mesure que les gammes hybride et hybride rechargeable se généralisent.

L'état de la gamme sur la génération actuelle

Sur la génération MX5, le diesel disparaît de la gamme sur la plupart des marchés occidentaux au profit de l'essence, de l'hybride (voir L'hybride Santa Fe : 1,6 L Smartstream turbo, introduit par le restylage N3 de 2020) et, sur certains marchés hors Amérique du Nord, de l'hybride rechargeable (voir L'hybride rechargeable Santa Fe : disponible en Europe et en Corée, absente du marché nord-américain sur la génération actuelle). Cette évolution reflète directement le repositionnement du modèle en Europe, où sa présence commerciale est déjà plus limitée qu'en Amérique du Nord ou en Corée du Sud (voir L'Europe : une présence plus limitée que sur les marchés américain et coréen, sous pression réglementaire).

Voir aussi

• Les motorisations essence de la Santa Fe : de la famille Sigma/Delta aux blocs Smartstream actuels
• L'hybride rechargeable Santa Fe : disponible en Europe et en Corée, absente du marché nord-américain sur la génération actuelle
• L'Europe : une présence plus limitée que sur les marchés américain et coréen, sous pression réglementaire