L'hybride Santa Fe : 1,6 L Smartstream turbo, introduit par le restylage N3 de 2020

Une motorisation rendue possible par le changement de plateforme

L'hybridation de la Santa Fe n'est pas un ajout tardif mais une conséquence directe de la bascule vers la plateforme N3 (voir L'adoption de la plateforme N3 par la Santa Fe : chronologie précise d'un tournant technique survenu en cours de génération) : c'est le restylage de la génération TM, révélé le 3 juin 2020, qui introduit pour la première fois une version hybride du modèle, la plateforme précédente (Y7) ne le permettant pas.

La mécanique : un 4 cylindres turbo associé à un système hybride

Le système repose sur un bloc 4 cylindres turbocompressé de 1,6 L de la famille Smartstream, associé à un moteur électrique. Sur la génération actuelle (MX5), cette combinaison développe une puissance cumulée de 231 chevaux et 271 lb-ft de couple. À l'introduction de la génération MX5, la transmission associée est une boîte automatique 6 rapports ; ce choix évolue significativement pour le millésime 2026 (voir Les boîtes de vitesses de la Santa Fe : du double embrayage au retour du convertisseur de couple en 2026).

Consommation et autonomie

Selon les chiffres homologués américains cités par la presse spécialisée pour le millésime 2026, la version hybride en transmission avant atteint jusqu'à 36 mpg en cycle mixte (ville/route), un chiffre qui ne recule que de façon marginale (de l'ordre de 2 mpg) sur la version à transmission intégrale.

Une mise en perspective face à la concurrence directe

Comparée à son équivalent hybride chez Toyota Highlander, la Santa Fe hybride affiche une puissance légèrement inférieure mais un couple nettement supérieur (271 lb-ft contre 175 lb-ft pour la Toyota selon un comparatif spécialisé), au prix d'une capacité de remorquage inférieure (2 000 lb contre 3 500 lb) — un arbitrage type entre agrément d'utilisation urbaine/routière et polyvalence utilitaire, détaillé dans Toyota Highlander : le grand rival généraliste du marché nord-américain.

Voir aussi

• Les motorisations essence de la Santa Fe : de la famille Sigma/Delta aux blocs Smartstream actuels
• L'hybride rechargeable Santa Fe : disponible en Europe et en Corée, absente du marché nord-américain sur la génération actuelle
• Les boîtes de vitesses de la Santa Fe : du double embrayage au retour du convertisseur de couple en 2026
• Toyota Highlander : le grand rival généraliste du marché nord-américain