Les motorisations essence de la Santa Fe : de la famille Sigma/Delta aux blocs Smartstream actuels

Une évolution en trois grandes phases

Sur plus de deux décennies, la gamme essence de la Santa Fe suit une évolution assez représentative de celle de l'ensemble de l'industrie coréenne sur la période : des blocs V6 relativement gourmands hérités des années 2000, vers des 4 cylindres turbocompressés plus modestes en cylindrée mais recalibrés pour la puissance et l'efficience, avant l'arrivée de l'hybridation (voir L'hybride Santa Fe : 1,6 L Smartstream turbo, introduit par le restylage N3 de 2020).

Génération par génération

• SM (2000-2006) : 2.4 L Sirius 4 cylindres, 2.7 L Delta V6, 3.5 L Sigma V6 — ce dernier bloc étant, par ailleurs, dérivé sous licence d'une conception Mitsubishi, une généalogie moteur similaire à celle documentée pour la première génération du Kia Sorento contemporain (voir La famille N3 au complet : Santa Fe, Sorento, Tucson et Sportage, quatre modèles sur une base commune).
• CM (2005-2012) : 2.4 L Theta II MPi 4 cylindres, 2.7 L Mu V6, 3.3 L et 3.5 L Lambda V6.
• DM/NC (2012-2018) : 2.0 L Theta II T-GDi turbo (première apparition du turbocompresseur sur l'essence Santa Fe), 2.4 L Theta II MPi/GDi, 3.3 L Lambda II.
• TM (2018-2023) : 2.0 L Theta II T-GDi, 2.4 L et 2.5 L Smartstream, options V6 3.5 L selon marchés — la famille Smartstream remplaçant progressivement les anciennes dénominations Theta/Lambda dans la communication Hyundai.
• MX5 (2023-présent) : gamme essence Smartstream turbo, généralement proposée en parallèle de la version hybride plutôt qu'en remplacement (voir Santa Fe V (MX5, 2023-présent) : refonte totale et rupture stylistique assumée) selon les marchés.

Voir aussi

• Le diesel sur la Santa Fe : de la généralisation européenne à la disparition progressive
• L'hybride Santa Fe : 1,6 L Smartstream turbo, introduit par le restylage N3 de 2020
• Les boîtes de vitesses de la Santa Fe : du double embrayage au retour du convertisseur de couple en 2026