Santa Fe V (MX5, 2023-présent) : refonte totale et rupture stylistique assumée

Une cinquième génération entièrement nouvelle, pas un simple restylage

Dévoilée en 2023 pour une commercialisation qui débute réellement sur la plupart des marchés fin janvier / début février 2024 (un décalage qui affecte directement les chiffres de ventes américains de l'année de lancement — voir Les ventes américaines de la Santa Fe 2023-2025 : un creux de transition suivi d'un record), la génération MX5 reconduit l'architecture N3 déjà inaugurée par le restylage de la génération précédente (voir L'adoption de la plateforme N3 par la Santa Fe : chronologie précise d'un tournant technique survenu en cours de génération), mais renouvelle intégralement la carrosserie, l'habitacle et la présentation générale du véhicule.

La rupture de design la plus commentée de l'histoire du modèle

Le trait le plus marquant de cette génération est un changement stylistique radical, traité en détail dans La rupture stylistique de la génération MX5 (2024) : une carrosserie anguleuse assumée, entre admiration et réserve critique : une carrosserie délibérément anguleuse et verticale, un hayon quasiment droit, des passages de roue carrés et une signature lumineuse en forme de « H », qui tranchent nettement avec les lignes plus arrondies et consensuelles des générations SM à TM.

Configuration intérieure

Contrairement à plusieurs générations précédentes où la troisième rangée relevait davantage de l'option d'appoint, la génération MX5 est configurée en trois rangées de série, avec un choix entre banquette et fauteuils baquets à la deuxième rangée déterminant une capacité de six ou sept places selon la configuration retenue. L'habitacle et sa technologie embarquée (double écran panoramique, finition Calligraphy) font l'objet d'une fiche dédiée : L'habitacle de la génération MX5 : double écran panoramique et finition Calligraphy.

Motorisations au lancement

Essence turbo Smartstream, hybride turbo 1,6 L Smartstream (231 ch / 271 lb-ft, boîte automatique 6 rapports au lancement, remplacée par une automatique à convertisseur de couple 8 rapports pour le millésime 2026 — voir Les boîtes de vitesses de la Santa Fe : du double embrayage au retour du convertisseur de couple en 2026), et hybride rechargeable proposée sur certains marchés internationaux mais absente du marché nord-américain (voir L'hybride rechargeable Santa Fe : disponible en Europe et en Corée, absente du marché nord-américain sur la génération actuelle). Le diesel, encore proposé sur la génération TM restylée, disparaît de la gamme MX5 sur la plupart des marchés occidentaux (voir Le diesel sur la Santa Fe : de la généralisation européenne à la disparition progressive).

Un restylage déjà en préparation

Un restylage de cette cinquième génération est repéré en phase de test depuis 2025-2026 par la presse spécialisée, attendu comme millésime 2027 sur le marché nord-américain, avec notamment l'arrivée d'une nouvelle interface d'infodivertissement (Pleos Connect, basée sur Android Automotive OS) et d'une variante à prolongateur d'autonomie électrique (EREV) inédite pour ce marché — voir Actualité 2026 : un restylage 2027 déjà repéré en test, avec variante à prolongateur d'autonomie inédite pour le détail, avec les réserves méthodologiques appropriées pour des informations encore non officiellement confirmées dans leur intégralité au moment de la rédaction de cette fiche.

Voir aussi

• Santa Fe IV (TM, 2018-2023) : la génération qui bascule sur la plateforme N3 en cours de carrière
• La rupture stylistique de la génération MX5 (2024) : une carrosserie anguleuse assumée, entre admiration et réserve critique
• Guide d'identification rapide des générations de la Santa Fe (SM à MX5)
• Actualité 2026 : un restylage 2027 déjà repéré en test, avec variante à prolongateur d'autonomie inédite