La transmission intégrale HTRAC sur la Santa Fe

Un système partagé à l'échelle de toute la gamme Hyundai

Comme le Tucson (voir la fiche dédiée du dossier hyundai-tucson/), la Santa Fe propose sur ses versions à transmission intégrale le système maison HTRAC, une dénomination commerciale commune à plusieurs modèles Hyundai plutôt qu'une architecture propre à ce seul véhicule. Le principe reste celui d'une transmission intégrale électronique à répartition variable du couple entre essieux, la version de base du véhicule restant à transmission avant.

Une évolution progressive plutôt qu'une rupture technique

Contrairement au changement de plateforme documenté par ailleurs (voir L'adoption de la plateforme N3 par la Santa Fe : chronologie précise d'un tournant technique survenu en cours de génération), l'évolution de la transmission intégrale sur la Santa Fe suit une trajectoire plus continue : affinage électronique de la répartition de couple, intégration plus poussée avec les aides à la conduite au fil des générations, sans rupture d'architecture générale comparable à celle observée sur la carrosserie (voir La rupture stylistique de la génération MX5 (2024) : une carrosserie anguleuse assumée, entre admiration et réserve critique).

Une disponibilité qui varie selon la motorisation

Sur la génération actuelle, la transmission intégrale reste disponible sur l'ensemble de la gamme essence et hybride simple, avec un léger surcoût en consommation homologuée par rapport à la version à transmission avant (de l'ordre de 2 mpg selon les chiffres américains — voir L'hybride Santa Fe : 1,6 L Smartstream turbo, introduit par le restylage N3 de 2020). La version XRT, plus orientée usage tout-chemin, impose quant à elle la transmission intégrale de série (voir Les finitions de la Santa Fe MX5 : de SE à Calligraphy, et la déclinaison tout-chemin XRT).

Voir aussi

• Les boîtes de vitesses de la Santa Fe : du double embrayage au retour du convertisseur de couple en 2026
• L'hybride Santa Fe : 1,6 L Smartstream turbo, introduit par le restylage N3 de 2020
• Les finitions de la Santa Fe MX5 : de SE à Calligraphy, et la déclinaison tout-chemin XRT