Les boîtes de vitesses de la Santa Fe : du double embrayage au retour du convertisseur de couple en 2026

Au lancement de la génération MX5 : une automatique à double embrayage sur l'hybride

Au lancement de la cinquième génération (MX5, 2023-2024), la version hybride associe le bloc 1,6 L Smartstream turbo à une boîte automatique 6 rapports (voir L'hybride Santa Fe : 1,6 L Smartstream turbo, introduit par le restylage N3 de 2020).

Le changement de millésime 2026 : retour à une architecture plus classique

Pour le millésime 2026, Hyundai remplace cette transmission par une boîte automatique à convertisseur de couple classique, à 8 rapports, sur la version hybride. Ce choix, documenté par la presse d'essai américaine, est généralement interprété comme une réponse à des retours d'expérience sur l'agrément de conduite à basse vitesse — les boîtes à double embrayage étant réputées, sur certaines applications hybrides, moins onctueuses que les automatiques à convertisseur de couple dans les manœuvres lentes et les phases de démarrage.

Une mise à jour cohérente avec le reste du millésime 2026

Ce changement de boîte s'accompagne d'autres ajustements mineurs du millésime 2026, sans remettre en cause l'architecture générale de la génération MX5 (voir Santa Fe V (MX5, 2023-présent) : refonte totale et rupture stylistique assumée) ni anticiper le restylage plus substantiel déjà repéré en préparation pour 2027 (voir Actualité 2026 : un restylage 2027 déjà repéré en test, avec variante à prolongateur d'autonomie inédite).

Voir aussi

• L'hybride Santa Fe : 1,6 L Smartstream turbo, introduit par le restylage N3 de 2020
• La transmission intégrale HTRAC sur la Santa Fe
• Actualité 2026 : un restylage 2027 déjà repéré en test, avec variante à prolongateur d'autonomie inédite