L'accueil de la presse automobile au fil des quatre générations du Tucson

Des débuts jugés honnêtes plutôt qu'enthousiastes

La presse britannique d'essai, qui découvre le Tucson JM dès août 2004, en dresse un portrait mesuré : un véhicule jugé compétent et bien pensé pour occuper une niche commerciale prometteuse (le SUV compact sous la Santa Fe), mais dont le style « aux gros yeux » et les lignes de caractère un peu excentriques ne suscitent pas d'enthousiasme esthétique particulier. Cette réception, ni dithyrambique ni sévère, correspond à l'image d'un constructeur encore en phase de construction de sa crédibilité auprès de la critique occidentale à cette période (voir Genèse du Tucson : un SUV compact positionné sous la Santa Fe (2004)).

Une reconnaissance technique croissante sur les générations intermédiaires

Les essais consacrés aux générations LM et TL, notamment dans la presse asiatique et nord-américaine, saluent une amélioration continue de la qualité perçue de l'habitacle, de l'insonorisation et du comportement routier — sans toutefois hisser le modèle, sur ces deux générations, au rang de référence incontestée du segment face aux ténors établis (RAV4, CR-V). Le lancement 2016 (première année de la génération TL sur plusieurs marchés asiatiques) est ainsi décrit par la presse spécialisée philippine comme une évolution solide plutôt que comme une rupture.

Un basculement critique net avec la génération NX4

L'accueil de la quatrième génération marque une rupture nette dans le ton des essais de presse : le design Parametric Dynamics (voir Parametric Dynamics : la rupture stylistique du Tucson NX4 (2020)) suscite un enthousiasme rarement observé pour un modèle aussi généraliste, avec des formulations élogieuses sur les « proportions dynamiques » et la « richesse de surface » du véhicule, allant jusqu'à des comparaisons flatteuses avec des véhicules de gamme supérieure sur le seul critère esthétique. Les essais routiers de cette génération saluent également, de façon plus classique, la généralisation de la suite d'aides à la conduite SmartSense (voir IIHS Top Safety Pick et la suite SmartSense : la sécurité comme argument de vente du Tucson) et la richesse de l'offre de motorisations électrifiées (voir 03-motorisations/), tout en relevant, de façon plus critique, les débuts hésitants de certaines commandes tactiles capacitives de l'habitacle (voir L'évolution de l'habitacle et de la technologie embarquée du Tucson), depuis en partie corrigés par le restylage 2025.

Voir aussi

• Parametric Dynamics : la rupture stylistique du Tucson NX4 (2020)
• La fiabilité du Tucson selon J.D. Power et Consumer Reports : un classement en nette amélioration
• Guide d'achat d'occasion du Tucson : repères et points de vigilance