Guide d'achat d'occasion du Tucson : repères et points de vigilance

Repérer la bonne génération selon le budget et l'usage

Pour un acheteur d'occasion, le choix de génération dépend avant tout du compromis recherché entre budget, technologie embarquée et disponibilité de la garantie constructeur restante (voir 1999, l'année où Hyundai invente « America's Best Warranty » et La garantie européenne du Tucson : cinq ans, kilométrage illimité pour le détail des conditions de transfert de garantie). Les générations JM et LM (2004-2015), dont la génération LM est identifiable sous le nom « ix35 » sur le marché européen (voir Guide d'identification rapide des quatre générations du Tucson pour éviter toute confusion de recherche), offrent l'entrée de gamme la plus accessible mais avec une technologie de sécurité et de confort nettement plus limitée que les générations ultérieures. La génération TL (2015-2020) constitue un compromis intermédiaire répandu sur le marché de l'occasion, tandis que la génération NX4 (2020-) reste la plus onéreuse mais bénéficie de la suite SmartSense de série et, selon l'ancienneté d'achat, d'un reliquat de garantie constructeur.

Le point de vigilance le plus documenté : l'électronique embarquée

Conformément au constat déjà établi par les organismes de référence en matière de fiabilité (voir La fiabilité du Tucson selon J.D. Power et Consumer Reports : un classement en nette amélioration), le point de vigilance le plus fréquemment cité par la presse consommateur pour les exemplaires récents du Tucson concerne l'électronique embarquée — système d'infodivertissement, caméras, capteurs et affichage tête haute — plutôt que la mécanique proprement dite, jugée globalement fiable. Un essai routier approfondi du système multimédia et des caméras d'aide au stationnement est donc recommandé avant tout achat d'un exemplaire récent, en complément d'un contrôle mécanique classique.

Le cas particulier de la version hydrogène

Un point de vigilance très spécifique concerne les rares exemplaires du Tucson/ix35 Fuel Cell à pile à combustible (voir L'ix35 FCEV (2013) : le Tucson, premier SUV de série au monde à pile à combustible) : au-delà de la rareté extrême de ces exemplaires sur le marché de l'occasion (environ 1 000 unités produites au total dans le monde), la presse spécialisée américaine a documenté des cas de réparation de pile à combustible facturés plus de 113 000 dollars hors garantie — un montant qui illustre le caractère encore largement expérimental de cette technologie et la nécessité, pour tout acheteur potentiel, de vérifier scrupuleusement la couverture de garantie résiduelle avant tout achat de ce type d'exemplaire, plutôt que d'un Tucson thermique ou hybride classique.

Voir aussi

• La fiabilité du Tucson selon J.D. Power et Consumer Reports : un classement en nette amélioration
• 1999, l'année où Hyundai invente « America's Best Warranty »
• Guide d'identification rapide des quatre générations du Tucson
• L'ix35 FCEV (2013) : le Tucson, premier SUV de série au monde à pile à combustible