L'évolution des boîtes de vitesses du Tucson : de la manuelle au double embrayage

Des débuts classiques

Sur ses deux premières générations (JM et LM), le Tucson propose une offre de boîtes de vitesses relativement classique pour son époque : boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports selon les motorisations, et boîtes automatiques à convertisseur de couple à 4 puis 5 rapports. Cette offre s'élargit progressivement sur la troisième génération (TL), qui introduit notamment des automatiques à 6 rapports sur une partie de la gamme.

L'arrivée du double embrayage sur la génération NX4

La quatrième génération diversifie nettement l'offre de boîtes, avec une automatique classique disponible en 6 ou 8 rapports selon les motorisations, et surtout l'introduction d'une boîte à double embrayage (DCT) à 7 rapports sur les versions les plus performantes de la gamme essence turbocompressée. Ce type de boîte, réputé pour ses changements de rapport plus rapides et son rendement mécanique supérieur à une automatique à convertisseur de couple classique, équipe également les versions hybrides et hybrides rechargeables du modèle (voir 03-motorisations/), avec une boîte automatique dédiée à 6 rapports pour ces dernières.

Une offre manuelle qui recule, comme sur l'ensemble du segment

Comme la plupart de ses rivaux directs du segment SUV compact, le Tucson voit la part de sa gamme proposée en boîte manuelle reculer sensiblement au fil des générations, en particulier sur les marchés d'Europe de l'Ouest et d'Amérique du Nord où la boîte automatique devient très largement majoritaire dans les commandes dès la troisième génération — la boîte manuelle restant néanmoins proposée sur certains marchés et certaines motorisations d'entrée de gamme jusque sur la génération NX4.

Voir aussi

• La transmission intégrale du Tucson : du 4x4 à la demande au système HTRAC
• Les motorisations essence du Tucson, des familles Beta/Theta au Smartstream
• L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV