Les motorisations essence du Tucson, des familles Beta/Theta au Smartstream

Les débuts : Beta II et Delta V6 (JM, 2004-2009)

La toute première gamme essence du Tucson repose sur le 4 cylindres 2.0 litres de la famille Beta II, complété sur certains marchés par un V6 2.7 litres de la famille Delta — une motorisation plus puissante mais peu diffusée, réservée aux marchés nord-américain et coréen, jamais proposée en Europe continentale.

L'élargissement de gamme (LM et TL, 2009-2020)

La deuxième génération introduit l'injection directe avec le 1.6 litre Gamma GDi (le plus petit moteur essence jamais proposé sur le modèle à cette date) et le 2.0 litre Nu GDi, aux côtés d'une gamme Theta II couvrant 2.0 à 2.4 litres pour les marchés demandant davantage de puissance. La troisième génération (TL) reconduit une architecture proche, avec une plage de cylindrées 1.6 à 2.4 litres selon les marchés, sans rupture technologique majeure par rapport à la génération précédente.

L'ère Smartstream (NX4, 2020-)

La quatrième génération inaugure la famille Smartstream, la nomenclature moderne des moteurs Hyundai, déclinée en trois familles distinctes selon les marchés et les niveaux de finition : le T-GDi turbocompressé à injection directe (1.5 et 1.6 litres), destiné aux marchés recherchant un compromis performance/consommation, ainsi que des versions atmosphériques MPi (injection indirecte, entrée de gamme) et GDi (injection directe, jusqu'à 2.5 litres sur les marchés nord-américain et coréen). Cette diversification reflète une stratégie de segmentation fine par marché, bien plus poussée que sur les générations précédentes. Le moteur 1.6 T-GDi sert également de base à la fois à la version hybride classique et à la version hybride rechargeable du NX4 (voir L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV et L'hybride rechargeable (PHEV) du Tucson : 1.6 T-GDi et batterie 13,8 kWh).

Voir aussi

• Le diesel CRDi chez le Tucson : un pilier européen en voie de disparition
• L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV
• L'évolution des boîtes de vitesses du Tucson : de la manuelle au double embrayage