Direct Adaptive Steering : un accueil critique mitigé, puis un rappel pour panne par temps froid

Une sensation de conduite jugée « artificielle » par une large partie de la presse

Dès les premiers essais de la Q50 en 2013-2014, la Direct Adaptive Steering (voir son fonctionnement dans Direct Adaptive Steering : comment fonctionne la première direction « steer-by-wire » de série) suscite une réception critique nettement plus réservée que ne le laissait espérer sa nouveauté technologique. Le reproche le plus récurrent, formulé par de nombreux titres de la presse automobile anglophone, porte sur un ressenti de conduite qualifié d'« artificiel », de « déconnecté », voire d'imprévisible dans certaines situations — un défaut jugé d'autant plus problématique qu'il touche à la fonction la plus fondamentale d'une berline à vocation sportive. Plusieurs analyses a posteriori attribuent ces défauts initiaux moins au principe même du steer-by-wire qu'à un matériel (capteurs, calculateur) jugé insuffisamment abouti pour le millésime de lancement 2014, un diagnostic partiellement corrigé dès les millésimes 2015 selon plusieurs témoignages de propriétaires recoupés par la presse spécialisée. Un titre a résumé rétrospectivement le système comme « une mauvaise solution cherchant un problème qui n'existait pas », jugement sévère qui reste toutefois à nuancer par des retours plus positifs de certains propriétaires au fil des mises à jour logicielles successives.

Un rappel officiel pour panne par temps froid

Au-delà de la seule question du ressenti de conduite, la Direct Adaptive Steering fait l'objet d'un rappel de sécurité officiel touchant certains véhicules équipés du système : par temps froid, un dysfonctionnement identifié pouvait retarder l'engagement de l'embrayage de secours mécanique (voir Direct Adaptive Steering : comment fonctionne la première direction « steer-by-wire » de série) lors du démarrage à froid, entraînant une perte temporaire de direction et donc un risque accru de collision. Ce rappel, documenté par les autorités canadiennes de sécurité routière (Transports Canada) comme par leur équivalent américain, illustre concrètement la difficulté à garantir, dès les tout premiers millésimes, une fiabilité irréprochable pour une technologie aussi structurellement nouvelle que l'absence totale de liaison mécanique par défaut.

Voir aussi

• Direct Adaptive Steering : comment fonctionne la première direction « steer-by-wire » de série
• La fin de la Direct Adaptive Steering : disparue de la gamme Q50 au millésime 2022
• Un accueil critique en demi-teinte : styling salué, insonorisation et infodivertissement critiqués