Boîtes de vitesses et boîtes de transfert du Scout : panorama Borg-Warner et Chrysler

Des manuelles Borg-Warner à trois puis quatre rapports

Comme la plupart des utilitaires légers américains de son époque, le Scout ne développe pas ses propres boîtes de vitesses mais s'approvisionne chez des équipementiers spécialisés. Sur la Scout II, l'offre de transmissions manuelles repose sur la gamme Borg-Warner : des boîtes à trois rapports (T-14, puis T-15) pour les motorisations d'entrée de gamme, complétées par des boîtes à quatre rapports (T-18, T-19, puis T-45) pour les versions les plus typées tout-terrain, où le rapport supplémentaire offre une meilleure adaptabilité aux usages de franchissement à basse vitesse.

Deux familles de boîtes automatiques, deux fournisseurs distincts

Côté transmission automatique, International Harvester fait appel à deux motoristes différents selon les périodes : des boîtes automatiques à trois rapports Borg-Warner (références T-39 puis T-49), puis une boîte automatique Chrysler A727 à trois rapports également — un choix qui illustre la logique pragmatique d'approvisionnement extérieur déjà observée pour les moteurs eux-mêmes (six-cylindres AMC, diesel Nissan, voir Six-cylindres AMC et V8 maison : la montée en gamme mécanique de la Scout II et Le diesel Nissan SD33 : quand International Harvester sous-traite sa motorisation diesel) : plutôt que de développer ses propres organes de transmission pour un volume de production somme toute modeste à l'échelle de l'industrie automobile américaine, IH préfère s'approvisionner auprès des meilleurs fournisseurs du marché, quitte à changer de partenaire d'une génération à l'autre.

Une transmission intégrale commutable, sans mode permanent

Contrairement à certains rivaux plus tardifs qui introduisent une transmission intégrale permanente au cours des années 1970 (voir par exemple le dossier ford-bronco/ de ce corpus, où la deuxième génération de la Bronco propose une telle option dès 1978), le Scout conserve tout au long de sa carrière une architecture 4x4 commutable classique, associant boîte de transfert à deux gammes et moyeux avant, sans jamais proposer d'équivalent direct à une transmission intégrale permanente en usage routier courant.

Voir aussi

• Du Dana 27 fragile au Dana 44 généralisé : l'évolution des essieux du Scout
• Six-cylindres AMC et V8 maison : la montée en gamme mécanique de la Scout II
• Scout II (1971) : viser la Bronco et la Blazer sur le segment des 4x4 de loisir