Six-cylindres AMC et V8 maison : la montée en gamme mécanique de la Scout II

Un six-cylindres... sous-traité au concurrent AMC

Fait à première vue surprenant pour un motoriste qui produit par ailleurs ses propres quatre-cylindres et V8 (voir Le quatre-cylindres Comanche : un V8 amputé de moitié pour équiper le Scout), International Harvester ne développe jamais de six-cylindres maison pour le Scout : dès le Scout 800 (1966), le six-cylindres au catalogue est un bloc de 232 pouces cubes (3,8 L) fourni par American Motors (AMC), le même motoriste qui deviendra plus tard propriétaire de la marque Jeep en 1970 (voir le corpus jeep-willys/ de ce même ensemble éditorial pour l'histoire complète de cette filiation). Sur la Scout II, ce six-cylindres AMC évolue en cours de production vers une cylindrée supérieure, 258 pouces cubes (4,2 L), sans qu'IH n'ait jamais cherché à s'en affranchir au profit d'une solution interne.

Le 304 et le 345, deux V8 pleinement maison

Contrairement au six-cylindres, les deux V8 disponibles sur la Scout II sont bien de conception International Harvester : le 304 pouces cubes (5,0 L), hérité du Scout 800A (1968) où il complétait déjà le V8 266 d'origine, et le 345 pouces cubes (5,7 L), inauguré avec la Scout II en 1971 comme motorisation la plus puissante jamais proposée sur la gamme de série. Ces deux blocs, à ne pas confondre avec le V8 de cylindrée identique (304 ci) produit par AMC pour sa propre gamme automobile — une simple coïncidence de désignation entre deux motoristes concurrents plutôt qu'un lien technique quelconque —, équipent la majorité des Scout II vendues au fil des années 1970, à mesure que la clientèle se déplace vers des usages plus routiers et moins strictement utilitaires (voir Scout II (1971) : viser la Bronco et la Blazer sur le segment des 4x4 de loisir).

Le cas du 392 : un moteur jamais réellement monté sur un Scout de série

Plusieurs récapitulatifs techniques consacrés au Scout mentionnent, aux côtés du 304 et du 345, un troisième V8 maison de plus grosse cylindrée, le SV-392 (6,4 L) — également utilisé par International Harvester sur ses camions et ses tracteurs. La source de référence de cette fiche est pourtant explicite sur ce point : ce bloc n'a, à sa connaissance, jamais été installé dans un Scout de série, contrairement à ce que sa présence dans certaines listes de moteurs pourrait laisser croire. Cette fiche retient donc la version la plus prudente : le 345 pouces cubes reste, pour la Scout II, le plafond effectivement commercialisé en V8 essence — le 392 n'intervenant, tout au plus, que dans des conversions ou des reconstructions réalisées après coup par des ateliers de restauration, jamais en configuration d'usine.

Voir aussi

• Le quatre-cylindres Comanche : un V8 amputé de moitié pour équiper le Scout
• Le diesel Nissan SD33 : quand International Harvester sous-traite sa motorisation diesel
• Du Scout 80 au 800B (1965-1971) : montée en confort avant la refonte Scout II