De l'A3/C à la Bizzarrini 5300 GT — l'héritage sportif direct du Grifo de compétition

Une note de portée

Cette fiche ne couvre pas l'histoire complète de la marque Bizzarrini, qui mériterait un dossier dédié à part entière dans une extension future de ce corpus (voir la section correspondante du README de ce dossier) : la maison Bizzarrini, entre 1965 et sa faillite en 1969, développe une gamme propre bien plus large que la seule descendance directe du Grifo A3/C (5300 GT Spyder S.I., 1900 GT Europa à moteur Opel, prototype P538 à moteur Chevrolet puis Lamborghini V12, jusqu'aux tentatives de relance des années 1990-2000 sous des capitaux successifs). Seul l'héritage sportif directement issu de la rupture avec Iso est documenté ici, dans le prolongement de La rupture entre Renzo Rivolta et Giotto Bizzarrini (1965) et de L'A3/C aux 24 Heures du Mans (1964-1965) — 14ᵉ puis victoire de classe.

Une même voiture, un nom différent

À la suite de la rupture de 1965, Giotto Bizzarrini poursuit la production de la version compétition du Grifo sous un nouveau nom : la Bizzarrini 5300 GT Strada (« America » sur certains marchés d'exportation), mécaniquement et esthétiquement très proche de l'A3/C d'origine — même carrosserie en aluminium rivé construite par Piero Drogo à Modène, même V8 Chevrolet 327 poussé à plus de 400 ch. La version course continue d'être engagée en compétition sous ce nouveau nom, remportant en particulier la victoire de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1965 (voir L'A3/C aux 24 Heures du Mans (1964-1965) — 14ᵉ puis victoire de classe) — un résultat qui, selon la formulation retenue par les sources, est tantôt crédité à l'A3/C, tantôt déjà à la 5300 GT, signe de la continuité directe entre les deux appellations à cette période charnière.

Le P538 : l'aboutissement technique de la lignée de course

Bizzarrini pousse plus loin la logique de compétition pure avec le P538S (« P » pour position arrière du moteur, « 53 » pour la cylindrée de 5,3 litres du V8 Corvette, « 8 » pour le nombre de cylindres, « S » pour Sport), une barquette à moteur central commandée par le pilote et collectionneur américain Mike Gammino — déjà rescapé du terrible accident de Sebring 1965 relaté dans Sebring 1965 — la semaine noire des Iso/Bizzarrini. Engagée au Mans en 1966 (abandon) puis en 1967 (non qualifiée), la voiture n'obtient pas de résultat sportif marquant, mais serait restée, sur la ligne droite des Hunaudières, l'une des voitures les plus rapides de son plateau lors de sa brève participation.

Une postérité entretenue par un club dédié

L'héritage sportif de l'A3/C et de la lignée Bizzarrini qui lui succède est aujourd'hui entretenu par des structures communautaires dédiées, au premier rang desquelles l'Iso & Bizzarrini Owner's Club, dont le magazine Griffon a notamment permis de documenter en détail l'épisode de Sebring 1965 (voir Clubs et registres Iso & Bizzarrini — une postérité communautaire active).

Voir aussi

• La rupture entre Renzo Rivolta et Giotto Bizzarrini (1965) · L'A3/C aux 24 Heures du Mans (1964-1965) — 14ᵉ puis victoire de classe · Sebring 1965 — la semaine noire des Iso/Bizzarrini · Clubs et registres Iso & Bizzarrini — une postérité communautaire active