Carburation des Iso — Carter et Holley sur les modèles de série, quatre Weber sur l'A3/C de compétition

Un carburateur unique pour la plupart des modèles de route

Fidèles à la logique de simplicité mécanique qui caractérise l'ensemble de la gamme, les Iso de route reprennent l'alimentation standard des blocs Chevrolet dont elles sont dérivées : un carburateur simple corps de type Carter, monté d'origine sur les V8 327 destinés à l'IR 300 et aux premiers Grifo GL, avant l'apparition, sur certaines versions plus poussées (7 Litri notamment), d'un dispositif Tri-Power à trois corps Holley d'origine Chevrolet L71, hérité directement des versions course du gros bloc 427 utilisées en parallèle sur la Chevrolet Corvette (voir Les gros blocs Chevrolet 427 et 454 — le Grifo « 7 Litri » et « Can Am »). Cette continuité directe avec l'équipement d'origine américain, plutôt qu'un développement de carburation maison, s'inscrit dans la même logique de fiabilité et de simplicité d'entretien déjà relevée pour l'ensemble de la motorisation Iso.

Quatre carburateurs Weber pour la version compétition

Sur la version course A3/C développée par Giotto Bizzarrini, en revanche, la carburation d'origine américaine cède la place à un dispositif nettement plus pointu : quatre carburateurs Weber double corps, associés à un arbre à cames « hot cam » (profil de levée plus agressif), pour une puissance revendiquée supérieure à 400 ch — un choix cohérent avec l'expérience de compétition que Bizzarrini avait accumulée chez Ferrari sur les moteurs de la 250 GTO et de la 250 Testa Rossa, tous deux alimentés par carburateurs Weber multiples (voir Giotto Bizzarrini — biographie : d'Alfa Romeo à Ferrari, de la 250 GTO à Iso).

Une évolution en cohérence avec les versions moteur

La carburation évolue naturellement en fonction des versions moteur : les Iso à motorisation Ford Cleveland, à partir de 1971-1972, reprennent l'alimentation Ford d'origine plutôt qu'un équipement Chevrolet (voir Le basculement vers le V8 Ford Cleveland (1971-1972) — quand General Motors ferme le robinet). Aucune version de série de la gamme Iso Rivolta n'a reçu de système d'injection, contrairement à certaines rivales contemporaines équipées de systèmes mécaniques (Mercedes-Benz, ou plus tard Peugeot 404 avec l'injection Kugelfischer) — un choix cohérent avec la philosophie générale de la marque, fondée sur la robustesse et la simplicité d'une mécanique américaine de grande série plutôt que sur la sophistication technique.

Voir aussi

• Le V8 Chevrolet 327 « small-block » — moteur fondateur de la gamme Iso · Les gros blocs Chevrolet 427 et 454 — le Grifo « 7 Litri » et « Can Am » · L'A3/C aux 24 Heures du Mans (1964-1965) — 14ᵉ puis victoire de classe