Le V8 Chevrolet 327 « small-block » — moteur fondateur de la gamme Iso

Le moteur qui définit la première décennie Iso

Depuis l'IR 300 (1962) jusqu'aux premières Lele et Fidia du tournant des années 1970, la quasi-totalité des Iso routières partagent un même bloc : le V8 Chevrolet 327 (5 350-5 360 cm³ selon les sources), rigoureusement identique dans son architecture à celui alors monté sur la Chevrolet Corvette C2. Bloc en V à 90°, alésage × course de 101,6 × 82,55 mm, distribution par arbre à cames central et poussoirs (OHV), refroidissement par eau avec pompe et thermostat, capacité de circuit de refroidissement d'environ 18 litres. Sur l'IR 300, le taux de compression est de 10,5:1 pour 300 ch à 5 000 tr/min (295 ch selon la fiche technique DIN) ; la version IR 340 relève ce taux à 11,25:1 pour environ 335-350 ch selon les sources.

Un moteur commandé, démonté et recontrôlé

Fidèle à une méthode mise en place dès l'IR 300, Iso commande ses blocs Chevrolet complets aux États-Unis, les fait ensuite acheminer par bateau jusqu'en Italie, où ils sont intégralement démontés, contrôlés pièce par pièce puis reconstruits avant d'être installés dans les châssis Bizzarrini — un processus que plusieurs sources qualifient de « blueprinting » et qui explique en partie la réputation de fiabilité mécanique de la marque, à rebours de l'image parfois plus fragile des moteurs maison des rivales italiennes exotiques. Giotto Bizzarrini lui-même aurait jugé ce V8 Chevrolet supérieur, en usage courant, au V12 Ferrari qu'il avait pourtant contribué à développer durant ses années chez Maranello.

Une déclinaison de puissance selon les modèles

Sur le Grifo GL, le même bloc 327 est repris avec des réglages variables (arbre à cames spécifique Iso, réglages de carburation), pour des puissances généralement comprises entre 300 et 350 ch selon les sources et les années de production (voir aussi Carburation des Iso — Carter et Holley sur les modèles de série, quatre Weber sur l'A3/C de compétition). Il équipe également les premières Lele (1969-1972, 300 ou 350 ch) et les premières Fidia (1967-1972, 300 ou 350 ch), avant que la totalité de la gamme ne bascule vers des blocs Ford Cleveland à partir de 1971-1972, lorsque General Motors durcit ses conditions commerciales de vente aux constructeurs européens de faible volume (voir Le basculement vers le V8 Ford Cleveland (1971-1972) — quand General Motors ferme le robinet).

Voir aussi

• Genèse et production de l'Iso Rivolta IR 300/IR 340 (1962-1970) · Les gros blocs Chevrolet 427 et 454 — le Grifo « 7 Litri » et « Can Am » · Le basculement vers le V8 Ford Cleveland (1971-1972) — quand General Motors ferme le robinet · Iso (Chevrolet) contre De Tomaso (Ford) — deux variantes italiennes de la même formule transatlantique