L'allumage électronique Lucas OPUS du V12 — une innovation qui a d'abord souffert de la chaleur

Une électronique embarquée dès le lancement en 1971

Dès son entrée en production sur l'E-Type Series 3 en 1971, le moteur V12 5,3 litres reçoit un allumage électronique Lucas OPUS (« Oscillating Pick-Up System ») — un choix techniquement avancé pour l'époque, la plupart des moteurs contemporains se contentant encore d'un allumage à rupteurs classique. Voir Le V12 5,3 litres monté sur l'E-Type Series 3 — architecture et caractéristiques pour le contexte technique complet de ce moteur.

Un défaut de jeunesse : la chaleur

Le boîtier amplificateur du système OPUS était, sur les tout premiers exemplaires, fixé directement sur le moteur, entre les deux culasses — un emplacement qui l'exposait à une chaleur excessive et provoquait des pannes liées à la surchauffe du composant électronique. Sur les voitures ultérieures, ce boîtier amplificateur est déplacé à distance du moteur, dans une zone mieux ventilée, ce qui règle le problème.

Une évolution qui se poursuit bien après l'E-Type

Le système OPUS restera en service sur les autres applications du V12 (berlines XJ12, Daimler Double-Six, Jaguar XJS) jusqu'en 1982, année où il est remplacé par le système Lucas CEI (« Constant Energy Ignition »), plus fiable — une évolution intervenue après la fin de la production de l'E-Type elle-même, qui n'aura donc connu, tout au long de sa carrière, que l'allumage OPUS d'origine (avec sa correction de positionnement du boîtier en cours de production).

Voir aussi

• Le V12 5,3 litres monté sur l'E-Type Series 3 — architecture et caractéristiques · L'injection qui n'a jamais vu le jour — pourquoi le V12 de l'E-Type a gardé ses carburateurs · De la dynamo à l'alternateur — la modernisation électrique du 4.2 litres (1964-1965) · Series 3 V12 (1971-1974) — la dernière évolution, plus grosse et plus grasse