L'injection qui n'a jamais vu le jour — pourquoi le V12 de l'E-Type a gardé ses carburateurs

Un système d'injection prévu, puis annulé au dernier moment

Contrairement à ce qu'une lecture rapide des caractéristiques du V12 pourrait laisser penser, Jaguar n'avait pas prévu, à l'origine, d'alimenter son nouveau moteur douze cylindres par carburateurs. Le plan initial reposait sur un système d'injection électronique développé par le fournisseur AE-Brico. Ce système est toutefois annulé à un stade tardif du développement — Wikipédia anglophone évoque la possibilité que le motif en ait été une trop grande proximité de conception avec les produits Bosch existants, sans toutefois trancher formellement cette hypothèse.

Un repli sur quatre carburateurs Zenith-Stromberg

Faute d'injection disponible à temps, le V12 entre finalement en production sur l'E-Type Series 3 (1971) avec quatre carburateurs Zenith-Stromberg à corps horizontal, une solution plus conventionnelle mais parfaitement fonctionnelle, associée dès le lancement à l'allumage électronique Lucas OPUS — voir L'allumage électronique Lucas OPUS du V12 — une innovation qui a d'abord souffert de la chaleur. Cette configuration reste celle de l'E-Type jusqu'à la fin de sa production en 1974 ; elle équipe également, à la même époque, la berline Jaguar XJ12 Series 1 et le début de la Series 2, ainsi que la Daimler Double-Six.

L'injection arrive... après la fin de l'E-Type

Ce n'est qu'à partir d'avril 1975 — soit après l'arrêt de la production de l'E-Type — que le V12 reçoit enfin une injection, sous la forme d'une licence du système Bosch D-Jetronic adaptée par Lucas, montée sur la Series 2 de la XJ12 et sur la toute nouvelle Jaguar XJS. L'E-Type Series 3 n'aura donc jamais connu, de bout en bout de sa carrière, que l'alimentation par carburateurs — une particularité qui la distingue de ses cousines berlines et grand tourisme, plus tardives, qui bénéficieront progressivement de l'injection puis de l'électronique de gestion moteur.

Voir aussi

• Le V12 5,3 litres monté sur l'E-Type Series 3 — architecture et caractéristiques · L'allumage électronique Lucas OPUS du V12 — une innovation qui a d'abord souffert de la chaleur · Du projet de course de 1951 au V12 de série — la longue genèse du moteur douze cylindres · Series 3 V12 (1971-1974) — la dernière évolution, plus grosse et plus grasse