Jaguar E-Type

Wikipédia anglophone confirme cette prudence : l'article consacré à l'E-Type indique qu'« il est rumeuré » (it is rumored) qu'Enzo Ferrari ait tenu ces propos lors du dévoilement du 15 mars 1961, tout en précisant explicitement que « cette affirmation n'a pas…

Un roadster Series 1.5 sous haute tension En septembre 2017, Jaguar dévoile une réinterprétation moderne d'un roadster Series 1.5 de 1968 — voir « Series 1.5 » — la transition officieuse imposée par les normes américaines (1967-1968) — dotée d'une…

Pour se prémunir, Lyons négocie lui-même en juillet 1966 le rapprochement de Jaguar avec BMC au sein d'une nouvelle structure, British Motor Holdings (BMH) — un accord qui, negocié en position de force, lui garantit le maintien de son contrôle sur Jaguar et…

Trois carrosseries, une même philosophie L'E-Type a été commercialisée sous trois carrosseries : le cabriolet biplace (OTS, « Open Two Seater », le roadster), le coupé fixe biplace (FHC, « Fixed Head Coupé »), rejoints en 1966 par une version quatre places à…

Trois XK120 quasiment de série se distinguent au Mans dès 1950, preuve qu'une version course spécialisée serait redoutable. William Lyons, encouragé par l'ingénieur en chef Bill Heynes et le directeur sportif Frank « Lofty » England, lance alors le…

Face à une demande d'essais routiers dépassant largement les capacités de la seule voiture présente, Jaguar mobilise en urgence son ingénieur d'essais et de développement Norman Dewis, chargé de convoyer d'urgence un second exemplaire — le cabriolet…

Selon Wikipédia anglophone, les Lightweight utilisaient une version poussée du moteur 3,8 litres de série (bloc aluminium), développant 300 ch (220 kW) contre 265 ch (198 kW) pour la version routière. Les exemplaires construits par l'usine étaient homologués…

L'importateur Jaguar en Allemagne, Peter Lindner, fait par la suite modifier son propre Lightweight (voir Le Lightweight E-Type (1963-1964) — l'héritier revendiqué du D-Type, seulement 12 exemplaires) par le département compétition de l'usine pour lui…

Une série spéciale à un seul exemplaire, devenue un projet de passion Ce corpus documente déjà, dans Le Low Drag Coupé (1962) — le banc d'essai aérodynamique qui inspirera le Lightweight, l'unique Low Drag Coupé construite par Jaguar en 1962, et dans La…

Il travaille ensuite pour la Bristol Aeroplane Company pendant la Seconde Guerre mondiale — une affectation qui, en tant qu'« occupation réservée », l'exempte de conscription. En 1948, il part en Irak pour établir la faculté d'ingénierie de l'université de…

L'E1A ne sert qu'aux essais internes de l'usine : contrairement à l'usage, il est montré à un journaliste et utilisé sur route ouverte — fait assez inhabituel pour l'époque pour être relevé par les sources. Le projet n'intéresse d'abord guère William Lyons…

Une appellation qui n'existe pas chez Jaguar Selon Jaguar lui-même, il n'existe officiellement que trois séries d'E-Type — la notion de « Series 1.5 » (ou 1 ½) est une appellation non officielle, forgée après coup par les passionnés et les auteurs spécialisés…

Les deux célèbres voitures de presse de 1961 — le coupé 9600 HP et le cabriolet 77 RW (voir Genève, 15 mars 1961 — la nuit qui a lancé l'E-Type) — roulaient lors de ces essais sur des pneus de compétition Dunlop, à plus grand diamètre et à traînée réduite, ce…

Autocar teste un coupé fixe britannique 4,2 litres en mai 1965 : 153 mph (246 km/h) en pointe, 0-60 mph en 7,6 secondes, le 400 m départ arrêté en 15,1 secondes — concluant que « dans sa version 4.2, l'E-Type est une voiture rapide (la plus rapide que nous…

La climatisation et la direction assistée deviennent disponibles en option d'usine — la climatisation, choix a priori curieux pour une voiture de sport, prend tout son sens compte tenu de la ventilation d'habitacle notoirement insuffisante de l'E-Type.

À sa présentation, le V12 est alimenté par quatre carburateurs Zenith et revendique 272 ch (203 kW) ainsi qu'un couple accru, pour un 0-60 mph en moins de sept secondes — voir L'injection qui n'a jamais vu le jour — pourquoi le V12 de l'E-Type a gardé ses…

Même après le retrait de la compétition officielle par Jaguar en 1957, le projet continue d'être affiné : Baily propose alors une gamme de cylindrées allant de 7,6 litres (alésage et course repris du 3,8 litres XK) à 5,0 litres (mesures reprises du 2,4 litres…

Des contraintes budgétaires conjuguées à un changement de règlement au Mans font que la XJ13 ne prendra jamais le départ d'une course internationale — le projet est abandonné en 1967. Elle n'en demeure pas moins, selon les sources consultées, un exemple…

Ce choix d'une architecture SOHC à culasses plates de type « Heron » (pistons à chambre de combustion creusée) privilégie délibérément le couple à bas et moyen régime plutôt que la puissance en haut de plage — un compromis cohérent avec une utilisation en…

Une longévité exceptionnelle : plus de 35 ans de carrière Introduit en 1948 avec la XK120, le six-cylindres XK de Jaguar reste en production plus de 35 ans. Il associe une culasse en aluminium à double arbre à cames en tête (DOHC) à un bloc en fonte, et a été…

Un savoir-faire que les sources historiques ne couvrent pas Les sources mobilisées pour la genèse et l'architecture du V12 5,3 litres dans ce corpus (Wikipédia, Ate Up With Motor) documentent bien la conception d'origine du moteur — voir Du projet de course…

Trois carburateurs SU, la configuration d'origine Le six-cylindres XK de l'E-Type est alimenté, sur toute la durée de vie des Series 1 et 1.5 vendues hors des contraintes d'émissions américaines, par trois carburateurs SU à corps horizontal, type HD8 (à jet…

Une question d'entretien très concrète, absente des sources déjà exploitées La fiche consacrée à l'alimentation par triples carburateurs SU HD8 de la Series 1 (voir Des trois SU aux deux Zenith-Stromberg — l'alimentation du six-cylindres sous la pression des…

Un système d'injection prévu, puis annulé au dernier moment Contrairement à ce qu'une lecture rapide des caractéristiques du V12 pourrait laisser penser, Jaguar n'avait pas prévu, à l'origine, d'alimenter son nouveau moteur douze cylindres par carburateurs…

Une électronique embarquée dès le lancement en 1971 Dès son entrée en production sur l'E-Type Series 3 en 1971, le moteur V12 5,3 litres reçoit un allumage électronique Lucas OPUS (« Oscillating Pick-Up System ») — un choix techniquement avancé pour l'époque…

Une conversion aftermarket distincte du changement d'usine La fiche De la dynamo à l'alternateur — la modernisation électrique du 4.2 litres (1964-1965) documente le passage d'usine de la dynamo à l'alternateur, survenu fin 1964 avec l'arrivée du moteur 4,2…

Un circuit électrique enfin rafraîchi L'arrivée du moteur 4,2 litres, fin 1964, s'accompagne d'une modernisation du circuit électrique de l'E-Type : la dynamo cède la place à un alternateur, et le système bascule vers une configuration à masse négative. Ce…

Lorsque la Series 3 généralise en 1971 l'empattement long à l'ensemble de la gamme (roadster compris, le coupé fixe à empattement court disparaissant du catalogue — voir Series 3 V12 (1971-1974) — la dernière évolution, plus grosse et plus grasse), la boîte…

Un archaïsme déjà daté en 1961 Malgré des spécifications mécaniques par ailleurs très en avance sur son temps — freins à disque aux quatre roues, suspension totalement indépendante —, l'E-Type de lancement est associée à la boîte Moss à quatre rapports…

Une modification massivement répandue, absente de toute source historique Les fiches consacrées à la transmission de l'E-Type dans ce corpus — De la boîte Moss à la boîte tout-synchro maison — l'archaïsme corrigé de l'E-Type et Boîte automatique Borg-Warner…

Un héritage direct de la compétition L'E-Type reprend, sur toute sa gamme, des freins à disque aux quatre roues, montés en position intérieure (« inboard ») à l'arrière afin de réduire les masses non suspendues — l'ensemble assisté sur tous les modèles. Cette…

L'équipement d'origine : Dunlop en pneus conventionnels comme en pneus course À sa sortie d'usine, l'E-Type de Series 1 est chaussée de pneus Dunlop 6,40 × 15 pouces type RS5, montés sur des jantes fil de 15 × 5K (15 × 5K½ à l'arrière, avec des pneus de…

Le fil le plus dense identifié sur tout le forum Parmi tous les fils consultés sur jag-lovers.com pour cette session, celui consacré au réglage de la suspension d'origine de l'E-Type pour un usage routier moderne se distingue par son ampleur : ouvert en…

Fait resté célèbre dans l'histoire de l'ingénierie Jaguar : Bob Knight aurait développé cette architecture complexe en moins de 30 jours — non pas pour répondre à un quelconque impératif de calendrier de production, mais simplement pour gagner un pari de 5…

Un capot qui bascule d'un seul tenant L'une des signatures les plus reconnaissables de l'E-Type reste son immense capot avant, qui bascule d'un seul tenant vers l'avant pour dégager entièrement le compartiment moteur — un dispositif qui ne changera jamais…

Un caréné élégant, mais pas seulement décoratif Les célèbres carénages vitrés qui recouvrent les phares des premières E-Type ne sont pas qu'un effet de style : selon Ate Up With Motor, ils procuraient un gain réel de 2 à 3 mph (3 à 5 km/h) sur la vitesse de…

À cette monocoque sont boulonnés, à l'avant, un berceau tubulaire portant le moteur et le train avant, et à l'arrière, un sous-châssis indépendant portant la suspension arrière et les freins — voir La suspension arrière indépendante — un pari à 5 livres…

Un seuil de consommation d'huile qui ferait sursauter aujourd'hui Parmi les particularités d'entretien les plus frappantes de l'E-Type figure la tolérance affichée par l'usine elle-même en matière de consommation d'huile : Jaguar considérait comme normale une…

Une panne classique déjà identifiée, jamais expliquée en détail dans ce corpus La susceptibilité de la Series 1 à la surchauffe en circulation lente, et sa correction progressive sur la Series 1.5 puis la Series 2 par l'ajout d'un second ventilateur…

Des bas de caisse structurels qui compliquent l'accès à bord Le principe même de la construction monocoque de l'E-Type — voir Monocoque acier et berceau avant tubulaire — une architecture sans châssis séparé — impose des bas de caisse (« sills ») larges et…

Jabbeke, l'autoroute belge des records La route rectiligne de Jabbeke, en Belgique, sert depuis les années 1950 de référence à l'industrie automobile britannique pour mesurer les vitesses de pointe en conditions réelles — Norman Dewis y avait déjà porté une…

Un angle inédit : la fraude n'est pas mécanique, elle est cosmétique La fiche Existe-t-il une E-Type irrécupérable ? Marché des pièces et logique économique de la restauration documente déjà, d'après la presse spécialisée américaine, le débat sur le seuil…

Une flambée de valeur qui change le calcul économique La production totale de la Series 1 se compte en dizaines de milliers d'exemplaires (voir Series 1 3.8 litres (1961-1964) — la définition originelle de l'E-Type et Series 1 4.2 litres (1964-1967) — plus de…

Un gisement resté inexploité jusqu'ici : le forum comme chantier à ciel ouvert Le forum communautaire jag-lovers.com, jamais crawlé en profondeur lors de la première session consacrée à ce dossier (voir README), héberge un genre de document que ni la presse…

Une conception antérieure à toute pensée anticorrosion L'E-Type a été construite à une époque où la protection contre la corrosion ne faisait l'objet d'aucune attention particulière de la part de l'industrie automobile — et sa construction monocoque…

Le programme est immédiatement couronné de succès : cinq victoires consécutives dès la saison 1974 pour Group 44, puis sept victoires supplémentaires en 1975, année où Tullius remporte au total 12 des 17 courses de la saison SCCA B-Production et décroche le…

Le projet vise une authenticité telle que les nouveaux Lightweight bénéficient d'une homologation FIA complète pour la course historique — un niveau de précision et de finition que les méthodes de fabrication des années 1960 elles-mêmes ne permettaient pas…

« Je veux cette voiture, et je la veux maintenant » Selon le site spécialiste E-Type UK, plusieurs personnalités des années 1960 ont cédé au charme de la voiture dès son lancement. Frank Sinatra aurait ainsi réagi à sa présentation de 1961 par un définitif…

Une des six automobiles jamais entrées au MoMA En 1996, le Museum of Modern Art de New York reconnaît la portée du design de l'E-Type en faisant entrer un roadster bleu Series 1 dans sa collection permanente de design — l'un des six automobiles seulement à…

Un document déjà mentionné, jamais interrogé en détail Le guide d'achat de ce corpus (Acheter une E-Type — repères de choix entre séries et points de vigilance) recommande déjà le certificat de traçabilité délivré par le Jaguar Daimler Heritage Trust (JDHT)…

Series 1 : un roadster « flat floor » 3,8 litres de 1961 (numéro 38 des 50 premiers exemplaires conduite à droite construits), extensivement restauré, vendu 150 000 £ en mars 2024 ; un coupé fixe concours, cinquième exemplaire construit, vendu 297 200 £ ; un…

Le vendeur, contacté directement et de façon documentée par le contributeur à l'origine du signalement, n'a jamais répondu ; l'annonce, brièvement retirée, a fini par être remise en ligne inchangée — signe, pour plusieurs intervenants, des limites réelles de…

La Series 2, reconnaissable à l'absence de carénages de phares (voir Des phares carénés aux phares à découvert — esthétique, réglementation et piège à rouille), se négocie en règle générale moins cher qu'une Series 1 équivalente, même si des exemplaires…

Une complexité assumée par Jaguar lui-même Le site communautaire de référence XKE Data, tenu par Roger Los, résume la difficulté d'entrée de jeu : Jaguar aurait pu numéroter ses E-Type de « 1 » à « 72507 » en continu ; au lieu de cela, chaque nouvelle série…

Un complément pratique à la numérotation déjà établie La fiche Décoder un numéro de châssis d'E-Type — vingt schémas de numérotation en quatorze ans détaille, d'après le site XKE Data, les plages de numéros propres à chaque série et carrosserie. Elle ne dit…