Identifier une Mark 2 — plaque constructeur, numéro de châssis et suffixe DN

Une plaque principale sous le capot

Comme sur la plupart des Jaguar de cette génération, l'identification officielle d'une Mark 2 repose en premier lieu sur une plaque constructeur fixée dans le compartiment moteur, sur l'aile intérieure droite. Cette plaque porte le numéro de châssis (numéro de série du véhicule) ainsi que des informations de spécification d'origine.

Des numéros redondants, utiles en cas de plaque manquante ou de restauration

Le Jaguar Daimler Heritage Trust, fondation patrimoniale officielle de la marque déjà utilisée comme source dans plusieurs autres dossiers Jaguar de ce corpus (voir notamment jaguar-xj6/sources/jaguar-daimler-heritage-trust.md), documente dans son guide officiel de localisation des numéros de véhicule plusieurs emplacements redondants utiles lorsque la plaque principale a disparu ou est illisible après plusieurs décennies : le numéro de châssis est également estampé dans le renfoncement de déverrouillage du capot, à l'avant du radiateur, ainsi que sur une étiquette apposée à l'arrière de la caisse, derrière le pare-chocs arrière (ce qui impose de déposer ce dernier pour la consulter).

Le numéro de moteur, distinct du numéro de châssis

Le numéro de moteur, distinct du numéro de châssis, est quant à lui estampé sur le côté droit du bloc-cylindres, au-dessus du filtre à huile, ainsi qu'une seconde fois à l'avant de la culasse, à côté du trou de bougie du cylindre avant, sur l'arrière du carter de distribution — une redondance qui permet de vérifier la cohérence entre le moteur monté et le moteur d'origine du véhicule, un point de vigilance important lors d'un achat (voir Guide d'achat — la synthèse des points de contrôle avant de signer).

Le suffixe « DN », indicateur d'une boîte manuelle avec overdrive

La codification du numéro de série intègre des suffixes qui renseignent directement sur la spécification d'origine du véhicule : le suffixe « DN », par exemple, signale une boîte manuelle équipée de l'overdrive Laycock de Normanville (voir La boîte Moss sans synchro sur le premier rapport, puis le passage au tout-synchro en 1965) — une information précieuse pour authentifier la configuration d'un exemplaire par rapport à ce qu'annonce un vendeur, en particulier pour les configurations les plus recherchées sur le marché de la collection actuel.

Voir aussi

• La boîte Moss sans synchro sur le premier rapport, puis le passage au tout-synchro en 1965 · Guide d'achat — la synthèse des points de contrôle avant de signer · Cote de marché 2026 — la 3,8 manuelle avec overdrive en tête, les 240/340 en entrée de gamme