La boîte Moss sans synchro sur le premier rapport, puis le passage au tout-synchro en 1965

Un héritage direct de la lignée sportive

La Mark 2 est lancée en 1959 avec la boîte manuelle à quatre rapports Moss, la même conception déjà utilisée sur la lignée XK120/140/150 et sur les tout premiers exemplaires de la Type E (voir le dossier jaguar-xk120-150/, notamment sa fiche consacrée à la transmission). Comme sur ces modèles sportifs, le premier rapport de cette boîte n'est pas synchronisé — une caractéristique typique des boîtes britanniques de cette génération, qui impose au conducteur de marquer un temps d'arrêt ou de rouler suffisamment lentement avant d'engager la première.

L'overdrive Laycock de Normanville en option

Une option largement plébiscitée par la clientèle, en particulier pour un usage routier sur longue distance, est l'overdrive Laycock de Normanville, qui ajoute un rapport surmultiplié agissant sur les rapports supérieurs de la boîte manuelle. Cette option, identifiable par le suffixe « DN » dans la codification du numéro de châssis (voir Identifier une Mark 2 — plaque constructeur, numéro de châssis et suffixe DN), réduit le régime moteur en croisière et améliore sensiblement le confort et la consommation sur autoroute — un atout apprécié aussi bien par la clientèle légitime que, de façon plus inattendue, par les usagers cherchant à parcourir de longues distances rapidement pour échapper aux forces de l'ordre (voir « La voiture des braqueurs de banque » — la naissance d'un cliché culturel bien réel).

1965 : l'arrivée d'une boîte manuelle entièrement synchronisée

En 1965, Jaguar introduit une nouvelle boîte manuelle à quatre rapports entièrement synchronisée, qui remplace progressivement la boîte Moss sur la fin de carrière de la Mark 2. Ce changement, qui simplifie sensiblement la conduite au quotidien (plus besoin de marquer un temps d'arrêt pour engager la première), se généralise ensuite sur les 240 et 340 qui succèdent à la Mark 2 en 1967, où la boîte tout-synchro devient un argument de vente à part entière selon les guides d'achat contemporains, qui la présentent comme un avantage pratique des dernières versions de la lignée par rapport aux tout premiers exemplaires de Mark 2.

Voir aussi

• La boîte automatique Borg-Warner à trois rapports, alternative de confort · 1967 — les 240 et 340 remplacent la Mark 2 dans un contexte d'économies · Identifier une Mark 2 — plaque constructeur, numéro de châssis et suffixe DN