Cote de marché 2026 — la 3,8 manuelle avec overdrive en tête, les 240/340 en entrée de gamme

Une hiérarchie de valeurs qui reflète directement le tempérament de chaque version

Le guide d'achat Hagerty UK, source consultée pour ce dossier, établit une hiérarchie de cote très nette entre les versions de la lignée Mark 2, cohérente avec la hiérarchie de performance déjà documentée (voir 2,4, 3,4 ou 3,8 litres — trois tempéraments pour une seule carrosserie) : la version 3,8 litres domine largement, suivie de la 3,4, la 2,4 et les versions 240/340 de fin de carrière se partageant l'entrée de gamme.

Les 240 et 340 — le point d'entrée le plus abordable

Selon Hagerty, un exemplaire de 240 en état roulant mais nécessitant des travaux se négocie entre 6 000 et 8 000 £, une version en état correct à soigné entre 12 000 et 16 000 £, les meilleurs exemplaires pouvant atteindre 25 000 £. La 340 suit une échelle légèrement supérieure : environ 8 000 £ en état roulant, 13 000 £ pour un exemplaire en bon état, 20 000 £ et plus pour un exemplaire soigné, jusqu'au début de la tranche des 30 000 £ pour les meilleurs exemplaires.

La 3,4 litres — un compromis également valable sur le plan financier

La version 2,4 litres de la Mark 2 se négocie, selon Hagerty, à un niveau de prix comparable à celui des 340. La version 3,4 litres s'échelonne quant à elle d'environ 10 000 £ pour un exemplaire nécessitant des travaux jusqu'à 60 000 £ pour les meilleurs exemplaires, en passant par 20 000 £ pour une voiture en état correct et 40 000 £ pour une voiture en bon état — confirmant sur le plan financier également le statut de « meilleur compromis » déjà relevé sur le plan des performances (voir Le 3,4 litres — le meilleur compromis de la gamme selon les spécialistes actuels).

La 3,8 litres — jusqu'à 200 000 £ pour un exemplaire Coombs authentifié

La version 3,8 litres suit une échelle de prix proche de celle de la 3,4 jusqu'aux gammes intermédiaires, mais s'envole nettement sur les exemplaires les plus exceptionnels : jusqu'à 100 000 £ pour un exemplaire manuel avec overdrive en état impeccable, et plus de 200 000 £ pour l'un des rares exemplaires d'origine préparés par Coombs of Guildford (voir Coombs of Guildford — le préparateur qui a rendu la 3,8 encore plus rapide), dont Hagerty rappelle qu'il n'en existerait que 33 exemplaires selon cette source.

Une configuration jugée la plus désirable par les spécialistes

Le guide Hagerty désigne explicitement la combinaison « 3,8 litres, boîte manuelle, overdrive » comme la version ultime recherchée par les collectionneurs, celle-là même privilégiée par les équipages de compétition dans les années 1960 (voir Vingt victoires d'affilée — la domination de la Mark 2 3,8 en Championnat britannique des voitures de tourisme) — un cas assez rare de convergence exacte entre la configuration la plus performante à l'époque et la configuration la plus cotée aujourd'hui.

Voir aussi

• 2,4, 3,4 ou 3,8 litres — trois tempéraments pour une seule carrosserie · Coombs of Guildford — le préparateur qui a rendu la 3,8 encore plus rapide · La boîte Moss sans synchro sur le premier rapport, puis le passage au tout-synchro en 1965 · Guide d'achat — la synthèse des points de contrôle avant de signer