Jaguar Mark 2

Un épisode déjà documenté en détail ailleurs dans ce corpus L'histoire complète de cette variante — la genèse du V8 Turner conçu pour un projet de berline Daimler resté au stade de prototype, les circonstances du rachat de Daimler par Jaguar en 1960, et le…

Un contexte industriel difficile Le 26 septembre 1967, Jaguar annonce le remplacement de la Mark 2 par les modèles 240 et 340 — ultime évolution de la caisse dessinée pour le projet Utah presque une décennie plus tôt (voir Du projet Utah à Earls Court — la…

Pas de remplaçante unique, mais une caisse qui essaime Contrairement à ce qu'on pourrait attendre d'un modèle aussi populaire, la Mark 2 n'a jamais eu de remplaçante directe et unique. Sa caisse compacte donne au contraire naissance, dès 1963, à la S-Type…

Un nom donné après coup Contrairement à ce que le nom pourrait laisser penser, la « Mark 2 » n'a jamais porté ce nom à son lancement : c'est seulement rétrospectivement, une fois la nouvelle génération présentée fin 1959, que la petite berline Jaguar produite…

Un concessionnaire devenu écurie et atelier de préparation John Coombs, concessionnaire Jaguar basé à Guildford et lui-même pilote amateur, engage dès le tout début des années 1960 des Mark 2 3,8 litres en compétition, notamment en Championnat britannique des…

Plus du double de la Mark 1 Sur ses huit années de carrière (1959-1967), la Mark 2 se vend, selon Hagerty, à environ 83 800 exemplaires — un chiffre que Wikipédia précise à 83 976 unités toutes motorisations confondues — contre environ 36 700 exemplaires pour…

Un seul moteur, trois cylindrées La Mark 2 reprend le principe déjà établi par la Mark 1 : une seule et même carrosserie berline accueille, au choix de l'acheteur, trois déclinaisons du six-cylindres Jaguar XK (voir le dossier jaguar-xk120-150/ pour la genèse…

Une formule publicitaire des années 1950 qui colle parfaitement à la Mark 2 Le slogan « Grace... Space... Pace » (« Élégance... Espace... Vitesse »), utilisé par Jaguar dans sa communication dès les années 1950, trouve dans la Mark 2 son incarnation la plus…

Une cylindrée pensée pour la fiscalité britannique Le moteur XK 2,4 litres (2 483 cm³) qui équipe la version d'entrée de gamme de la Mark 2 n'est pas un choix technique mais un choix fiscal : au Royaume-Uni, la taxation automobile de l'époque pénalisant…

Un six-cylindres à seulement 10 chevaux de la version haut de gamme Le moteur XK 3,4 litres (3 442 cm³, parfois arrondi à « 3.4 » dans la documentation d'époque) développe 210 ch grâce à deux carburateurs SU — une alimentation partagée avec la version 3,8…

Une affirmation à vérifier plutôt qu'à présumer — et confirmée La réputation de la Mark 2 3,8 litres comme « berline de série la plus rapide du monde » à son lancement est répétée par de très nombreuses sources secondaires, au point de ressembler parfois à un…

Deux familles de carburateurs pour trois moteurs La gamme Mark 2 présente une particularité peu courante dans une même famille de moteurs : les trois cylindrées ne partagent pas toutes le même type d'alimentation. La version 2,4 litres reçoit deux…

Un équipementier omniprésent dans l'automobile britannique de l'époque Comme la quasi-totalité des voitures britanniques de son temps, la Mark 2 est équipée d'un système électrique signé Lucas : dynamo (puis alternateur en fin de carrière sur certains…

Une option disponible sur toute la gamme En alternative à la boîte manuelle Moss puis tout-synchro (voir La boîte Moss sans synchro sur le premier rapport, puis le passage au tout-synchro en 1965), Jaguar propose sur l'ensemble de la gamme Mark 2 une boîte…

Un héritage direct de la lignée sportive La Mark 2 est lancée en 1959 avec la boîte manuelle à quatre rapports Moss, la même conception déjà utilisée sur la lignée XK120/140/150 et sur les tout premiers exemplaires de la Type E (voir le dossier…

Un héritage direct de la compétition Contrairement à la Mark 1 qui n'en bénéficiait que tardivement et en option, la Mark 2 reçoit dès son lancement en 1959 des freins à disque aux quatre roues de série, sur l'ensemble de la gamme et quelle que soit la…

Une architecture conservée, mais recalibrée La Mark 2 conserve l'architecture générale de la Mark 1 : suspension avant indépendante à roues indépendantes et ressorts hélicoïdaux, essieu arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques et guidé…

Un choix technique audacieux pour son époque La Mark 1, dont la Mark 2 hérite directement de la structure, avait constitué en 1955 la toute première Jaguar à caisse monocoque autoportante, rompant avec la construction traditionnelle sur châssis séparé…

Un habitacle qui rivalise avec des voitures bien plus chères L'habitacle de la Mark 2 associe systématiquement, sur toute la gamme, une sellerie en cuir véritable et un capitonnage de boiseries en noyer (« walnut wood veneer ») sur la planche de bord, la…

L'habitacle, un entretien à part entière Au-delà de la mécanique et de la caisse, l'entretien courant d'une Mark 2 doit intégrer la préservation de son habitacle en cuir et boiseries (voir Boiseries et cuir — un habitacle qui justifie à lui seul une part du…

Une caisse structurellement exposée Comme expliqué dans la fiche consacrée à sa construction (Une caisse monocoque héritée de la Mark 1 — la première Jaguar autoportante et ses pièges de conception), la Mark 2 est la première génération de berline Jaguar à…

Un moteur robuste mais qui demande un entretien régulier Le six-cylindres XK qui équipe les trois motorisations de la Mark 2 (voir 2,4, 3,4 ou 3,8 litres — trois tempéraments pour une seule carrosserie) partage la réputation générale de robustesse et de…

Une voiture testée dès son lancement La presse automobile britannique s'empare rapidement de la nouvelle Mark 2 à son lancement fin 1959, en particulier pour évaluer ses performances réelles au regard des chiffres avancés par Jaguar. Un essai de 1961 portant…

Un même habitacle, trois caractères Prendre le volant d'une Mark 2 aujourd'hui procure une expérience très différente selon la motorisation choisie, alors que l'habitacle, les commandes et l'ergonomie générale restent identiques d'une version à l'autre (voir…

Ne jamais restaurer une voiture dont la caisse est compromise Le conseil qui domine l'ensemble des guides de restauration consultés pour ce dossier est sans équivoque : avant d'envisager toute restauration mécanique ou esthétique, l'état structurel de la…

Une popularité qui profite directement à la restauration Le succès commercial de la Mark 2 à l'époque (voir Un succès commercial sans précédent pour une compacte Jaguar — 83 976 exemplaires), combiné à son statut culte actuel, se traduit aujourd'hui par un…

Une domination presque totale sur deux saisons La version 3,8 litres de la Mark 2 (voir Le 3,8 litres — la berline de série la plus rapide du monde à son lancement, un record vérifié) devient, dès le début des années 1960, la voiture à battre du British…

Une domination qui semblait indétrônable Après avoir remporté l'intégralité des manches du championnat britannique des voitures de tourisme en 1961 et 1962, puis enchaîné vingt victoires consécutives (voir Vingt victoires d'affilée — la domination de la Mark…

Une voiture que « tout le monde » a pilotée en championnat Selon Goodwood, pratiquement tous les pilotes britanniques renommés de l'époque ont, à un moment ou un autre du début des années 1960, décroché une victoire au volant d'une Mark 2 3,8 en championnat…

Un surnom informel devenu part intégrante de la légende du modèle Dès les années 1960, la Mark 2 — et dans une moindre mesure sa devancière la Mark 1 — acquiert au Royaume-Uni le surnom informel de « bank robbers' car » (« la voiture des braqueurs de banque…

Une demande de vérification qui révèle un détail contre-intuitif La série télévisée britannique Inspector Morse (1987-2000), adaptée des romans policiers de Colin Dexter et portée par l'acteur John Thaw dans le rôle-titre, associe le personnage de…

Les rois du crime organisé de l'East End londonien Ronnie et Reggie Kray, jumeaux nés dans l'East End de Londres en 1933, dirigent à partir des années 1950 et jusqu'à leur arrestation en 1968 l'une des organisations criminelles les plus tristement célèbres de…

Un choix rationnel pour les forces de l'ordre également Les mêmes qualités qui font de la Mark 2 l'outil de prédilection du grand banditisme britannique des années 1960 (voir « La voiture des braqueurs de banque » — la naissance d'un cliché culturel bien…

Un authentique espoir de la course automobile Né à Londres, Roy James mène une double vie remarquable au tout début des années 1960 : pilote de course sérieusement engagé en Formule Junior et Formule Libre, il affronte sur circuit un certain Jackie Stewart…

Une convergence rare de facteurs de légende Peu de berlines britanniques de l'après-guerre cumulent autant de sources de notoriété culturelle que la Mark 2 : un record de vitesse vérifié pour sa catégorie (voir Le 3,8 litres — la berline de série la plus…

Une hiérarchie de valeurs qui reflète directement le tempérament de chaque version Le guide d'achat Hagerty UK, source consultée pour ce dossier, établit une hiérarchie de cote très nette entre les versions de la lignée Mark 2, cohérente avec la hiérarchie de…

Une check-list qui rassemble les points déjà détaillés dans ce dossier Cette fiche rassemble, sous forme de synthèse pratique, l'ensemble des points de contrôle déjà détaillés dans les autres sections de ce dossier, destinée à un acheteur s'apprêtant à…

Une plaque principale sous le capot Comme sur la plupart des Jaguar de cette génération, l'identification officielle d'une Mark 2 repose en premier lieu sur une plaque constructeur fixée dans le compartiment moteur, sur l'aile intérieure droite. Cette plaque…