Boîtes de vitesses — de la Borg-Warner d'origine à la GM 4L80E

Un V12 pensé avant tout pour l'automatique

Au lancement, l'XJ-S propose au catalogue une boîte manuelle à quatre rapports héritée directement des derniers stocks de pièces de l'E-Type Series 3 — une option si marginale, réservée aux marchés britannique et européen, qu'elle n'équipe que 352 exemplaires avant d'être abandonnée début 1979. L'écrasante majorité des voitures reçoit d'emblée la boîte automatique trois rapports Borg-Warner Model 12, à carter en fonte et carter d'embrayage boulonné, remplacée dès le début de 1977 par la Turbo-Hydramatic 400 de General Motors, à carter intégralement en alliage et carter d'embrayage non détachable — un changement de fournisseur qui améliore sensiblement la fiabilité de la transmission automatique sur le V12, tout en laissant subsister pendant quelque temps, par simple habitude d'usine, l'ancien suffixe « BW » sur les numéros de série des voitures désormais équipées de la boîte américaine.

Le cinq-rapports Getrag, une première chez Jaguar

L'arrivée du six-cylindres AJ6 en octobre 1983 s'accompagne d'une boîte manuelle entièrement nouvelle pour la gamme XJS, la Getrag 265 à cinq rapports — seule transmission disponible pour ce moteur jusqu'en 1987, date à laquelle une boîte automatique ZF 4HP22 à quatre rapports (partagée avec la berline XJ40) devient également proposée (voir L'injection et l'allumage du six-cylindres, du lancement de 1983 à l'AJ16 dans 03-carburation-injection/). Le V12, de son côté, continue d'utiliser la robuste Turbo-Hydramatic 400 jusqu'au début des années 1990.

Les évolutions de la dernière décennie

Avec le passage du V12 à 6,0 litres en mai 1992 (voir Le V12 porté à 6,0 litres — la dernière évolution du bloc avant la retraite dans 02-moteur/), la boîte automatique du gros moteur est mise à jour vers la GM 4L80E, à quatre rapports avec surmultipliée — la version six-cylindres continuant, elle, à utiliser la ZF, rebaptisée 4HP24E avec le passage au 4,0 litres. Une boîte manuelle cinq rapports reste proposée sur les XJS 4,0 litres américaines en 1993 et 1994, mais trouve peu d'acheteurs et disparaît des catalogues nord-américains dès 1995 ; elle survit plus longtemps sur les marchés européens.

Voir aussi

• L'AJ6 3,6 litres — un moteur né sur l'XJS, trois ans avant la XJ40
• Le V12 porté à 6,0 litres — la dernière évolution du bloc avant la retraite
• L'injection et l'allumage du six-cylindres, du lancement de 1983 à l'AJ16