L'injection et l'allumage du six-cylindres, du lancement de 1983 à l'AJ16

Une gestion moteur perfectible à ses débuts

Lors de son introduction en octobre 1983 (voir L'AJ6 3,6 litres — un moteur né sur l'XJS, trois ans avant la XJ40 pour le contexte général de ce moteur), le six-cylindres AJ6 de 3,6 litres n'est proposé qu'avec une boîte manuelle Getrag 265 à cinq rapports — la gestion électronique de l'injection de l'époque n'étant pas jugée suffisamment aboutie, selon Ate Up With Motor, pour être associée d'emblée à une transmission automatique.

1987 : une injection améliorée ouvre la voie à l'automatique

Ce n'est qu'à partir de 1988 (millésime 1987 selon les sources britanniques) que l'AJ6 reçoit une injection perfectionnée, directement issue des travaux menés en parallèle pour la berline XJ40 — dont le lancement, effectif en 1986, avait justement été le moteur du développement initial de ce bloc, comme le retrace le dossier jaguar-xj6/. Cette amélioration permet enfin de proposer une boîte automatique ZF 4HP22 à quatre rapports en complément de la boîte manuelle.

Le passage au 4,0 litres et la naissance de l'AJ16

Avec le restylage de 1991, l'AJ6 est agrandi à 3 980 cm³ (voir 1991 — la XJS perd son trait d'union sous pavillon Ford dans 01-histoire-et-modeles/), sans changement majeur de son système d'injection. Il faut attendre avril 1994 pour une révision plus profonde : le moteur, rebaptisé AJ16, reçoit un nouveau système de gestion moteur et un allumage à bobines individuelles (« coil-on-plug »), supprimant l'allumeur mécanique classique encore utilisé jusque-là — une évolution de fiabilité et de précision comparable à celle qu'a connue, à la même époque, le passage de l'AJ6 à l'AJ16 sur la génération de berline X300 (voir le dossier jaguar-xj6/).

Voir aussi

• L'AJ6 3,6 litres — un moteur né sur l'XJS, trois ans avant la XJ40
• 1991 — la XJS perd son trait d'union sous pavillon Ford
• Boîtes de vitesses — de la Borg-Warner d'origine à la GM 4L80E