Jaguar XJS
La Jaguar XJS (1975-1996), grand tourisme qui succède à l'E-Type dans un contexte commercial et industriel parmi les plus difficiles de l'histoire de la marque, avant de devenir, à l'arrêt de sa production, le modèle Jaguar ayant connu la plus longue carrière ininterrompue.
- Années de production
- 1975–1996
- Fiches publiées
- 38
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 1
- Liens croisés
- 158
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. Les deux projets avortés XJ21/XJ17 qui devaient remplacer l'E-Type, la genèse du coupé XJ27 sur plateforme XJ4 (Malcolm Sayer, achevé par Doug Thorpe après sa mort), le lancement à Francfort en 1975 et son accueil critique très partagé, le contexte industriel British Leyland et le choc pétrolier de 1973, l'effondrement des ventes de 1979-1980 qui a bien failli emporter le modèle, l'action de John Egan spécifiquement pour l'XJS, la relance H.E. de 1981, l'ouverture progressive vers le plein air (XJ-SC, Hess & Eisenhardt, cabriolet intégral), le projet de remplaçante XJ41/XJ42…
- Naître au pire moment — British Leyland et le choc pétrolier de 19733 min
Un contexte déjà bien documenté ailleurs dans ce corpus, ici recentré sur l'XJ-S La fusion qui donne naissance à British Leyland Motor Corporation (BLMC) en 1968, puis la crise industrielle des années 1970 qui s'ensuit, sont déjà retracées en détail dans les…
histoireBritish-Leylandchoc-petrolier1973nationalisation - 1991 — la XJS perd son trait d'union sous pavillon Ford3 min
Un budget que seul un nouveau propriétaire pouvait débloquer Faute d'avoir pu financer une remplaçante entièrement nouvelle (voir XJ41/XJ42 — la remplaçante qui devait chasser la XJ-S, sacrifiée par le rachat Ford), Jaguar investit sous pavillon Ford environ…
histoirefacelift1991FordGeoff-Lawson - 1996 — la fin d'une carrière de 21 ans, un record de longévité inattendu3 min
Une dernière année sans éclat, mais sans effondrement non plus Pour le millésime 1996, le V12 6,0 litres (voir Le V12 porté à 6,0 litres — la dernière évolution du bloc avant la retraite) n'est plus disponible que sur commande spéciale, et sa version…
histoirefin-de-production1996XK8longevite - XJ21 et XJ17 — les deux remplaçantes avortées de l'E-Type3 min
Un successeur direct pensé dès l'automne 1966 Bien avant que le nom « XJ-S » n'existe, Jaguar réfléchit sérieusement au remplacement de l'E-Type dès l'automne 1966. Le projet, connu en interne sous le nom de code XJ21, devait reprendre l'implantation générale…
histoiregeneseXJ21XJ17British-Leyland - Ce que le redressement de John Egan a changé concrètement pour la XJ-S3 min
Une biographie déjà écrite ailleurs, un angle resserré ici La biographie complète de Sir John Egan — son parcours chez AC Delco puis Unipart, sa nomination en 1980, les trois chantiers prioritaires qu'il identifie, et la lecture plus critique que l'histoire…
histoireJohn-Eganredressementprivatisation1984 - Le lancement de septembre 1975 — un accueil critique très partagé4 min
Une présentation à Francfort, un an après la fin de l'E-Type La Jaguar XJ-S est présentée au Salon de Francfort le 10 septembre 1975, un an après l'arrêt de la production de l'E-Type (voir XJ27 — la genèse du coupé qui allait devenir la XJ-S). Un unique…
histoirelancement1975accueil-critiqueFrancfort - XJ-S H.E. (1981) — la relance par le rendement3 min
Le rendement d'abord, la puissance ensuite La genèse technique des culasses « Fireball » et du taux de compression relevé qu'elles autorisent, œuvre de l'ingénieur suisse Michael May, est déjà détaillée dans le dossier jaguar-xj6/ (moteur V12 de la XJ12)…
histoireHEHigh-Efficiency1981Michael-May - 1979-1980 — quand la XJ-S a failli disparaître avec Jaguar tout entier3 min
Une embellie de courte durée Après un démarrage poussif (voir Le lancement de septembre 1975 — un accueil critique très partagé), l'XJ-S profite d'un léger regain : en 1977, la boîte automatique Borg-Warner Model 12 d'origine cède la place à la…
histoirecrise19791980John-Egan - De l'XJ-SC au cabriolet intégral — la lente reconquête du plein air3 min
Un renoncement de 1975 qu'il fallait bien réparer En abandonnant le cabriolet lors du passage de l'E-Type à l'XJ-S (voir XJ27 — la genèse du coupé qui allait devenir la XJ-S), Jaguar avait fait un pari risqué. Il faudra huit ans à la marque pour commencer à…
histoireXJ-SCcabrioletHess-Eisenhardtconvertible - XJ27 — la genèse du coupé qui allait devenir la XJ-S3 min
Une proposition de Malcolm Sayer, avant même l'annulation de l'XJ21 Peu avant le lancement de la berline XJ6 en septembre 1968, le directeur du style Malcolm Sayer propose un coupé bâti sur la plateforme de la nouvelle gamme XJ4, alors connu sous le nom…
histoiregeneseXJ27XJ28Malcolm-Sayer - XJ41/XJ42 — la remplaçante qui devait chasser la XJ-S, sacrifiée par le rachat Ford3 min
Le retour d'une ambition des années 1960 Dès le début des années 1980, Jaguar caresse le projet d'une toute nouvelle sportive baptisée en interne XJ41 (coupé) et XJ42 (cabriolet), officieusement présentée comme le renouveau du concept de « F-type » — un…
histoireXJ41XJ42F-typeFord - XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée2 min
Une coentreprise née du succès sur circuit En mai 1988, fort du succès du programme de course mené en Groupe A (voir TWR en Groupe A — comment l'XJ-S a dominé le championnat d'Europe des voitures de tourisme (1982-1984)), Jaguar et Tom Walkinshaw Racing (TWR)…
histoireXJR-SJaguarSportTWRserie-limitee
Moteur
Le V12 5,3 litres hérité de l'E-Type et son application propre à l'XJS, le six-cylindres AJ6 3,6 litres — apparu sur l'XJS dès 1983, trois ans avant la berline XJ40 à laquelle il était pourtant destiné —, et l'ultime évolution du V12 à 6,0 litres (1992-1993, avec ses deux variantes techniques distinctes JaguarSport/série)
- L'AJ6 3,6 litres — un moteur né sur l'XJS, trois ans avant la XJ402 min
Une précision qui mérite d'être clairement établie Le dossier jaguar-xj6/ documente en détail la genèse et les caractéristiques techniques du moteur AJ6 — le premier bloc Jaguar entièrement nouveau depuis le six-cylindres XK de 1948, à quatre soupapes par…
moteurAJ61983six-cylindrespremiere-mondiale - Le V12 5,3 litres sur l'XJ-S — un moteur d'emprunt qui a fait toute la carrière du modèle3 min
Une généalogie déjà écrite, une application à documenter La genèse du V12 Jaguar — le projet de course de 1951 de Claude Baily, l'arrivée de Walter Hassan et Harry Mundy via le rachat de Coventry Climax, la simplification en un simple arbre à cames à culasses…
moteurV12heritageE-Typeapplication - Le V12 porté à 6,0 litres — la dernière évolution du bloc avant la retraite2 min
Deux 6,0 litres différents pour deux usages différents En septembre 1989, la version JaguarSport à hautes performances XJR-S reçoit la première déclinaison à 5 994 cm³ (6,0 litres) du V12 Jaguar, avec une gestion moteur et une injection Zytek spécifiques, un…
moteurV126.0-litres1993Zytek
Carburation injection
L'évolution complète de l'injection du V12 (D-Jetronic dès 1975, P-Jetronic 1980, Zytek puis Marelli en fin de carrière) et celle de l'injection/allumage du six-cylindres AJ6 puis AJ16 (allumage à bobines individuelles, 1994)
- L'injection et l'allumage du six-cylindres, du lancement de 1983 à l'AJ161 min
Une gestion moteur perfectible à ses débuts Lors de son introduction en octobre 1983 (voir L'AJ6 3,6 litres — un moteur né sur l'XJS, trois ans avant la XJ40 pour le contexte général de ce moteur), le six-cylindres AJ6 de 3,6 litres n'est proposé qu'avec une…
carburationinjectionallumageAJ6AJ16 - Du D-Jetronic au Marelli — l'injection du V12 sur toute la carrière de l'XJS2 min
Une injection électronique dès le premier jour, à la différence de l'E-Type Contrairement à l'E-Type Series 3, dont le V12 est resté alimenté par quatre carburateurs Zenith-Stromberg jusqu'à la fin de sa production faute d'aboutissement du projet d'injection…
carburationinjectionD-JetronicP-JetronicZytek
Transmission
De la boîte automatique Borg-Warner d'origine à la GM 4L80E, en passant par la Turbo-Hydramatic 400 et le cinq-rapports manuel Getrag introduit avec le six-cylindres en 1983
Freins trains pneus
La suspension et les freins hérités de la berline XJ (freins arrière montés à l'intérieur jusqu'en 1993), et l'évolution des pneumatiques et jantes (Dunlop, Pirelli sur mesure, jantes « Starfish » puis Speedline de compétition)
- Pneus et jantes — de Dunlop à Pirelli, des roues Kent aux Speedline de compétition2 min
Des pneus Dunlop d'origine à la demande spécifique adressée à Pirelli L'XJ-S est livrée à son lancement avec des pneus Dunlop SP Super E de dimension 205/70VR15 montés sur des jantes en alliage Kent de 15×6 pouces. La police britannique, qui utilise la…
pneusjantesDunlopPirelliStarfish - Suspension et freins — l'héritage de la berline XJ, jusqu'au passage des freins arrière à l'extérieur1 min
Une suspension de sedan resserrée pour un coupé La genèse complète de la suspension arrière indépendante héritée de la Mark X, affinée pour l'E-Type puis pour la berline XJ6, est déjà retracée dans les dossiers jaguar-e-type/ (suspension de Bob Knight) et…
suspensionfreinsinboardoutboardheritage-XJ
Carrosserie
La genèse aérodynamique des « flying buttresses » et la légende tenace d'un lien avec un projet à moteur central (démentie), l'ingénierie du passage progressif au décapotable, les carrosseries spéciales (prototype Daimler jamais produit, Lynx Eventer, Lister-Jaguar à 7,0 litres, série confidentielle Monaco), et le restylage de 1991 vu à travers son designer Geoff Lawson
- Carrosseries spéciales — le prototype Daimler jamais produit, l'Eventer, le Lister et la Monaco2 min
La Daimler qui n'a jamais existé qu'en un seul exemplaire Jaguar envisage un temps une version de luxe badgée Daimler-S, sans les ailerons de custode caractéristiques de l'XJ-S. Un unique prototype en est construit en 1986, mais le projet ne dépasse jamais ce…
carrosserieDaimlerLynx-EventerListerXJS-Monaco - L'ingénierie du décapotable — renforcer une caisse qui n'était pas prévue pour ça2 min
Une monocoque pensée pour rester fermée L'histoire commerciale complète de l'ouverture progressive de la gamme XJS est retracée dans De l'XJ-SC au cabriolet intégral — la lente reconquête du plein air (dossier 01-histoire-et-modeles/) ; cette fiche se…
carrosseriecabrioletconvertibleingenierierigidite - Les « flying buttresses » — un choix aérodynamique, pas un vestige de moteur central3 min
L'élément stylistique le plus disputé de la voiture L'élément le plus reconnaissable, et le plus controversé, du dessin de l'XJ-S est sans conteste ses ailerons de custode arrière — les « flying buttresses » — qui plongent de part et d'autre d'une lunette…
carrosseriedesignaerodynamiqueflying-buttressesmythe - Le restylage de 1991 vu par son designer — Geoff Lawson et la défense des ailerons2 min
Un successeur discret de Malcolm Sayer Après la mort de Malcolm Sayer en 1970 (voir sa biographie complète dans le dossier jaguar-e-type/) et l'achèvement du dessin de l'XJ-S par l'équipe interne de Doug Thorpe (voir XJ27 — la genèse du coupé qui allait…
carrosseriedesignGeoff-Lawsonrestylage1991
Entretien
La réputation de complexité d'entretien du modèle, largement méritée à ses débuts (graissage en dix-neuf points, sondage de propriétaires américains, sensibilité du V12 à la surchauffe)
Conduite
Les essais de presse de 1975, qui jugent une routière à l'aune d'une sportive, et l'expérience de conduite comparée entre les tempéraments V12 et six-cylindres
- Les essais de presse de 1975 — une routière brillante jugée à l'aune d'une sportive2 min
Un malentendu de catégorie, dès l'origine L'essentiel de la déception exprimée par une partie de la presse en 1975 (voir Le lancement de septembre 1975 — un accueil critique très partagé pour le détail complet de cet accueil) tient moins aux qualités…
conduiteessais-presse1975reception-critiquecomparaison-E-Type - V12 ou six-cylindres — deux tempéraments pour une même carrosserie2 min
Deux voitures dans une seule carrosserie À partir de 1983, l'introduction du six-cylindres AJ6 (voir L'AJ6 3,6 litres — un moteur né sur l'XJS, trois ans avant la XJ40 dans 02-moteur/) transforme l'XJS en une gamme à deux tempéraments bien distincts sous une…
conduiteV12AJ6caracterecomparaison
Restauration
Le guide des points de rouille (hérités de la plateforme XJ), et le marché des conversions moteur (kits TWR/Lister d'époque, swaps V8 américain, rareté des pièces 6,0 litres)
- Conversions et préparations moteur — des stroker kits TWR/Lister aux swaps modernes2 min
Une offre de préparation dès les années 1980 Bien avant même la fondation officielle de JaguarSport en 1988 (voir XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée dans 01-histoire-et-modeles/), les propriétaires en quête d'un V12 plus…
restaurationpreparation-moteurstroker-kitconversionmarche-pieces - Les points de rouille à surveiller — un héritage direct de la plateforme XJ2 min
Une monocoque héritée, des faiblesses héritées aussi La structure de l'XJ-S dérivant directement de celle de la berline XJ4 (voir XJ27 — la genèse du coupé qui allait devenir la XJ-S dans 01-histoire-et-modeles/), elle en partage aussi, sans surprise, les…
restaurationrouilleguide-techniqueplancherbas-de-caisse
Compétition
Section majeure du dossier. La biographie complète de Tom Walkinshaw et de son écurie TWR (de la Ford Capri de 1974 à la Formule 1, en passant par le sauvetage d'Aston Martin), la domination en Groupe A/ETCC (1982-1984, titre pilote de Walkinshaw, victoire aux 24 Heures de Spa), l'épopée australienne de Bathurst (1980-1987, victoire de 1985), et le programme américain antérieur de Group 44/Bob Tullius en Trans-Am et IMSA (titres 1977-1978)
- Bathurst — sept ans d'obstination avant la victoire de l'XJ-S au James Hardie 10003 min
Une porte d'entrée inattendue vers le Groupe A européen L'aventure australienne de l'XJ-S précède en réalité son engagement en championnat d'Europe des voitures de tourisme (voir TWR en Groupe A — comment l'XJ-S a dominé le championnat d'Europe des voitures…
competitionBathurstJames-Hardie-1000AustralieTWR - Group 44 et Bob Tullius — les premiers titres américains de l'XJ-S, avant même TWR3 min
Une écurie déjà rodée aux couleurs Jaguar Fondée en 1965 par Bob Tullius et Brian Fuerstenau, l'écurie américaine Group 44 s'est bâti au fil des années une solide réputation en compétition SCCA, d'abord sur Triumph et MG puis sur Jaguar. Tullius avait déjà…
competitionGroup-44Bob-TulliusTrans-AmIMSA - Tom Walkinshaw et TWR — une écurie née d'un pari sur une Ford Capri, jusqu'à la Formule 14 min
Des débuts prometteurs en monoplace, une carrière qui bascule vers le tourisme Né en Écosse, Tom Walkinshaw se fait un nom en Formule Ford dès 1968, année de son premier titre, puis enchaîne les saisons en Formule 2, Formule 3 et Formule 5000 sans jamais…
competitionTom-WalkinshawTWRbiographieecurie - TWR en Groupe A — comment l'XJ-S a dominé le championnat d'Europe des voitures de tourisme (1982-1984)3 min
Un choix technique à contre-courant des attentes de British Leyland En 1981, British Leyland approche Tom Walkinshaw pour identifier quel modèle du groupe serait le mieux placé pour affronter les nouvelles règles du Groupe A dans le championnat d'Europe des…
competitionGroupe-AETCCTWRTom-Walkinshaw
Culture documentation
Les débuts télévisés mouvementés (Chapeau melon et bottes de cuir, nouvelle génération, Le Retour du Saint), le record du dernier Cannonball Run (1979), et la cabriolet vert de Diana, princesse de Galles, personnalisée pour ses deux jeunes fils
- Le record du dernier Cannonball — une XJ-S relie New York à la Californie en 32 heures1 min
Une course hors-la-loi devenue légendaire En avril 1979 se dispute la dernière édition du Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash, plus connu sous le nom de Cannonball Run — cette traversée non officielle et strictement illégale des…
cultureCannonball-Runrecord1979Brock-Yates - La cabriolet vert de Diana — glamour royal et propriétaires célèbres2 min
Un pari de John Egan sur le glamour Selon le Jaguar Daimler Heritage Trust, c'est une conviction personnelle de John Egan — qu'un cabriolet XJ-S rehausserait à la fois l'image de la voiture et celle de l'entreprise (voir Ce que le redressement de John Egan a…
culturePrincesse-Dianaproprietaires-celebresJohn-Egan - Chapeau melon et cape de pluie, puis le retour du Saint — les débuts télévisés mouvementés de la XJ-S2 min
British Leyland en quête de publicité gratuite Au milieu des années 1970, British Leyland cherche toutes les occasions de redorer son image sans grever davantage un budget marketing exsangue (voir Naître au pire moment — British Leyland et le choc pétrolier…
culturetelevisionNew-AvengersReturn-of-the-Saint1977
Achat administratif
La réévaluation progressive de la cote de collection, longtemps très inférieure à celle de l'E-Type, et le guide d'identification des numéros de série/VIN au fil des évolutions réglementaires
- Longtemps sous-cotée face à l'E-Type, la XJS amorce sa réévaluation2 min
Une ombre portée qui a duré des décennies Depuis sa sortie de production en 1996, l'XJS a longtemps vécu, sur le marché de la collection, dans l'ombre de l'E-Type qu'elle avait remplacée (voir Le lancement de septembre 1975 — un accueil critique très partagé…
achatcotemarchevaleurreevaluation - Identifier une XJS — plaque constructeur, VIN et numéros de série au fil des évolutions réglementaires3 min
Un cousin du site de référence déjà utilisé pour l'E-Type Le site communautaire XJS Data, qui fait référence pour l'identification précise des exemplaires d'XJS, est tenu par la même personne, Roger Los, que le site XKE Data déjà cité comme source d'autorité…
achatidentificationVINnumero-de-serieplaque-constructeur
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Nombre d'exemplaires du Lynx Eventer : au moins 63 (Ate Up With…
Nombre d'exemplaires du Lynx Eventer : au moins 63 (Ate Up With Motor) / environ 67 par décomposition pré/post-restylage (Wikipédia).
- Nombre de conversions Hess & Eisenhardt : environ 2 000 à 2 100 selon…
Nombre de conversions Hess & Eisenhardt : environ 2 000 à 2 100 selon les sources, archives détruites par un incendie d'usine.
- Fiabilité contestée (par un lecteur, en commentaire) de certains…
Fiabilité contestée (par un lecteur, en commentaire) de certains chiffres d'un article Hagerty de 2017 sur la cote du modèle — chiffres non recoupés écartés au profit de Wikipédia/Ate Up With Motor.
- 🗳️ Trajectoire de la cote de collection de l'XJS face à l'E-Type…
🗳️ Trajectoire de la cote de collection de l'XJS face à l'E-Type : scepticisme (Hagerty 2017) contre réévaluation annoncée (presse de la collection 2025-2026), non arbitré.
- 01en.wikipedia.org ↗
— article « Jaguar XJS », exceptionnellement complet (spécifications détaillées par ère de production, historique du programme TWR/Group 44 en compétition, versions spéciales). Socle structurel de ce dossier. Réutilisable en CC BY-SA 4.0 avec attribution.
- 02ateupwithmotor.com ↗
— « The Nine Lives of the Jaguar XJS », article de fond en six pages d'une densité comparable à celui déjà exploité pour l'E-Type dans ce corpus : genèse XJ21/XJ17/XJ27, accueil critique de 1975, crise 1979-1980, programme TWR en ETCC détaillé saison par saison, saga XJ41/42 et rachat Ford. Source la plus citée de ce dossier.
- 03jaguarheritage.com ↗
(Jaguar Daimler Heritage Trust) — fiche du châssis de course TWR n°007 (résultats course par course de la saison ETCC 1984) et fiche de la cabriolet personnelle de Diana, princesse de Galles (source de premier plan, le Trust étant propriétaire du véhicule).
- 04hagerty.com ↗
— biographie complète de Tom Walkinshaw et de TWR (« left a lasting legacy... »), et un article de valorisation plus ancien (2017) sur la cote du modèle, dont la fiabilité de certains chiffres a été mise en doute par un lecteur en commentaire — traité avec la prudence appropriée (voir sources/verification-croisee.md).
- 05xjsdata.com ↗
— site communautaire de référence pour l'identification des numéros de série, tenu par Roger Los, déjà connu de ce corpus comme auteur du site homologue xkedata.com exploité pour l'E-Type.
- 06dmhistorics.com ↗
— synthèse de tendance récente sur la réévaluation du modèle en collection, utilisée avec prudence (source secondaire de type presse spécialisée, non recoupée en détail).