Le V12 porté à 6,0 litres — la dernière évolution du bloc avant la retraite

Deux 6,0 litres différents pour deux usages différents

En septembre 1989, la version JaguarSport à hautes performances XJR-S reçoit la première déclinaison à 5 994 cm³ (6,0 litres) du V12 Jaguar, avec une gestion moteur et une injection Zytek spécifiques, un taux de compression relevé à 11,0:1, un nouveau vilebrequin forgé et des pistons en alliage forgé (voir XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée dans 01-histoire-et-modeles/) — une version bien distincte, sur le plan technique, de celle qui équipera plus tard la gamme XJS de série.

L'arrivée du 6,0 litres de série, en mai 1992

Avec le restylage de 1991 (voir 1991 — la XJS perd son trait d'union sous pavillon Ford), le V12 de série de l'XJS est à son tour porté à 6,0 litres en mai 1992, développant alors 227 kW (environ 304 ch) et associé pour la première fois à une boîte automatique à quatre rapports (GM 4L80E, avec surmultipliée), remplaçant la Turbo-Hydramatic 400 à trois rapports utilisée jusque-là. Après une interruption presque complète durant une bonne partie du millésime 1993, faute d'application dédiée en attendant l'arrivée de ce nouveau bloc partagé avec la berline XJ12 (XJ81, dérivée de la plateforme XJ40), le V12 standard revient en mai 1993 avec la même cylindrée de 6 litres que la version JaguarSport, mais avec un taux de compression plus bas, une injection Lucas 36CU et une gestion moteur numérique Marelli — des choix techniques différents de ceux du Zytek utilisé par JaguarSport, en dépit d'une cylindrée identique. Sa puissance s'établit à 308 ch DIN (301 ch SAE) et 355 lb-ft (481 N⋅m) de couple.

La dernière ligne droite

Ces évolutions de 1992-1993 accompagnent d'autres simplifications mécaniques notables, dont le passage des freins arrière de la position intérieure à la position extérieure (voir Suspension et freins — l'héritage de la berline XJ, jusqu'au passage des freins arrière à l'extérieur dans 06-freins-trains-pneus/). Elles portent les ventes de l'XJS à plus de 6 600 exemplaires sur l'année civile 1993, son meilleur résultat depuis 1990. À partir du millésime 1996, dernière année de commercialisation, le V12 6,0 litres n'est plus disponible que sur commande spéciale, et sa version fédéralisée disparaît entièrement du catalogue nord-américain (voir 1996 — la fin d'une carrière de 21 ans, un record de longévité inattendu).

Voir aussi

• Le V12 5,3 litres sur l'XJ-S — un moteur d'emprunt qui a fait toute la carrière du modèle
• XJR-S — quand JaguarSport transforme la routière en bête de série limitée
• 1991 — la XJS perd son trait d'union sous pavillon Ford
• 1996 — la fin d'une carrière de 21 ans, un record de longévité inattendu