STLA Medium : la troisième génération (2025) rejoint une plateforme déjà inaugurée par Peugeot

Un changement de plateforme complet, sans filiation avec la génération précédente

Dévoilée le 5 mai 2025, la troisième génération du Compass (nom de code J4U/J4D selon les marchés) rompt entièrement avec l'architecture Small Wide 4x4 LWB de la génération précédente (voir La plateforme Small Wide 4x4 LWB : la version étirée de celle du Renegade, cousine du Tonale) au profit de la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, présentée selon les sources comme une évolution de l'architecture EMP2. Les deux plateformes n'ont aucun lien de parenté technique direct malgré un empattement proche à la génération précédente : celui du Compass passe en réalité de 2 636-2 640 mm à 2 795 mm, une progression de plus de quinze centimètres qui accompagne un gabarit général sensiblement agrandi (longueur en hausse de 157 mm).

Une plateforme dont le Compass n'est pas le pionnier

Contrairement à une impression que pourrait laisser la nouveauté de ce lancement, le Compass n'est ni le premier ni le seul véhicule à adopter la plateforme STLA Medium. Ce corpus documente déjà, du côté du dossier peugeot-3008/, que c'est la Peugeot 3008 III (2023) qui inaugure cette architecture à l'échelle mondiale, en avance de près de deux ans sur le Compass (voir STLA Medium : le 3008 III, premier véhicule de série du groupe Stellantis sur cette plateforme). Les dossiers opel-grandland/ et ds7-crossback/ de ce même corpus, rédigés le même jour que celui-ci, mentionnaient d'ailleurs déjà le Compass comme l'un des cousins de plateforme de leurs propres véhicules, avant même l'ouverture de ce dossier jeep-compass/ (voir La seconde génération (2024) : une rupture technique vers la plateforme STLA Medium, dévoilée à Eisenach et 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi). La famille STLA Medium compte également, selon les sources, la Peugeot 5008 III et le Citroën C5 Aircross II, ainsi que, pour l'avenir, le Chrysler Airflow (2027) évoqué par Wikipédia anglophone.

Une gamme entièrement électrifiée

La motorisation d'entrée de gamme européenne est un 1,2 L turbo micro-hybride 48 V d'environ 145 ch. Une version hybride rechargeable associe un 1,6 L turbo à un moteur électrique pour une puissance combinée de l'ordre de 195 ch (150 ch thermiques et 125 ch électriques selon un sourcing francophone, la somme brute des deux chiffres impliquant un arrondi). Une gamme tout électrique complète l'offre, avec une puissance maximale annoncée à 375 ch sur la version la plus performante et une batterie principale de 73,7 kWh. Le coefficient de traînée aérodynamique (Cx) est annoncé à 0,29.

Une production qui débute en Italie avant l'Amérique du Nord

La production européenne démarre à Melfi (Italie), avec des livraisons européennes commençant fin 2025. La production nord-américaine, elle, doit suivre à l'usine de Belvidere (Illinois) — le site même où fut assemblé le tout premier Compass en 2006 (voir Du concept 2002 au lancement 2006 : la genèse de la première génération (MK)) — selon un calendrier qui a connu plusieurs reports significatifs (voir La saga de l'usine de Belvidere : fermeture 2022, promesse syndicale 2023, nouveaux reports 2026).

Voir aussi

• La plateforme Small Wide 4x4 LWB : la version étirée de celle du Renegade, cousine du Tonale
• La saga de l'usine de Belvidere : fermeture 2022, promesse syndicale 2023, nouveaux reports 2026
• La troisième génération sur le marché : tarifs européens, First Edition, accueil de la presse
• Deux étoiles, puis cinq, puis quatre : l'évolution en trompe-l'œil des scores Euro NCAP
• Dans peugeot-3008/ : STLA Medium : le 3008 III, premier véhicule de série du groupe Stellantis sur cette plateforme
• Dans opel-grandland/ : La seconde génération (2024) : une rupture technique vers la plateforme STLA Medium, dévoilée à Eisenach
• Dans ds7-crossback/ : 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi