UniFrame : le nom maison donné à une caisse toujours plus rigide

Un nom marketing pour une même philosophie de départ

« UniFrame » est le nom que Chrysler donne, à partir de la génération WJ (1999), à sa propre déclinaison de la caisse monocoque du Grand Cherokee (voir Un pari risqué en 1992 : la caisse monocoque plutôt que le châssis séparé pour le choix initial de 1992). Le principe revendiqué consiste à intégrer, dans une structure autoporteuse classique, l'essentiel de la robustesse et de la durabilité d'un châssis séparé traditionnel — en particulier un réseau renforcé de longerons, traverses et montants (la « cage de sécurité ») entourant l'habitacle. Plus de 70 % du soubassement de la WJ recourt à de l'acier haute résistance, contre une proportion bien moindre sur la ZJ d'origine.

Une rigidité qui continue de progresser génération après génération

Le gain le plus documenté intervient sur la génération WK2 (2011) : sa caisse affiche une rigidité en torsion supérieure de 146 % à celle de la génération WK qui la précède directement — un bond en avant que Wikipédia attribue à une refonte complète de la structure plutôt qu'à un simple perfectionnement incrémental. Cette amélioration continue de la rigidité structurelle accompagne, génération après génération, l'adoption progressive de suspensions indépendantes aux quatre roues (voir La WK (2005-2010) : le Hemi en option et l'essieu avant enfin abandonné pour l'essieu avant, dès 2005, et La WK2 (2011-2021) : la plus longue carrière de la lignée, du sauvetage de Chrysler au Trackhawk pour la suspension arrière indépendante généralisée en 2011) : une caisse plus rigide permet en effet de tirer pleinement parti d'une suspension indépendante, dont l'efficacité dépend directement de la stabilité des points d'ancrage.

Voir aussi

• Un pari risqué en 1992 : la caisse monocoque plutôt que le châssis séparé
• La WJ (1999-2004) : une refonte totale, à 127 pièces près
• La WK2 (2011-2021) : la plus longue carrière de la lignée, du sauvetage de Chrysler au Trackhawk