Les ventes du Wagoneer et du Grand Wagoneer, année par année (2021-2025)

Le tableau consolidé des ventes nord-américaines

Une montée en puissance suivie d'un tassement

Après une année de lancement 2021 nécessairement partielle (les premiers exemplaires n'atteignant les concessions qu'en octobre, voir 2021-2022 : deux modèles distincts lancés d'un coup, et un badge Jeep volontairement absent), les ventes américaines du Wagoneer culminent en 2024 à plus de 43 000 unités, avant de refluer légèrement en 2025. Le Grand Wagoneer suit une trajectoire plus heurtée : après un pic à environ 11 700-12 000 unités annuelles en 2022 et 2024, ses ventes américaines chutent nettement en 2025 (5 133 unités, moins de la moitié du niveau de 2024) — un recul qui coïncide avec la crise de surstockage documentée séparément dans ce dossier (voir Plus de 100 000 unités invendues fin 2024 : quand le pari du très haut de gamme se grippe) et avec la préparation du repositionnement tarifaire de 2026 (voir 2026 : Jeep abandonne le pari de la sous-marque de luxe et fait machine arrière).

Une échelle de volumes très différente de celle du Grand Cherokee

Ces chiffres, de l'ordre de 40 000 à 55 000 ventes américaines cumulées par an pour l'ensemble de la gamme Wagoneer/Grand Wagoneer, restent d'un tout autre ordre de grandeur que ceux du Jeep Grand Cherokee, pilier commercial de la marque depuis 1992 dont les volumes annuels américains oscillent le plus souvent entre 150 000 et 300 000 unités selon le dossier consacré à ce modèle dans ce corpus (voir Un pilier commercial ininterrompu : les ventes du Grand Cherokee, génération après génération). Cet écart d'échelle confirme le statut de produit de niche haut de gamme de la famille Wagoneer au sein du portefeuille Jeep plutôt que celui d'un second pilier commercial comparable au Grand Cherokee (voir Au sommet de la gamme Jeep : le Wagoneer au-dessus du Grand Cherokee, sans le remplacer).

Un marché canadien nettement plus modeste, mais suivant la même tendance

Le marché canadien, structurellement plus petit, suit une trajectoire globalement comparable à celle des États-Unis, avec un pic en 2023 pour le Wagoneer (2 756 unités) et une tendance à la baisse pour le Grand Wagoneer sur la période la plus récente. L'absence de donnée isolée pour le Wagoneer canadien en 2025 dans les sources consultées reflète vraisemblablement la fusion des deux gammes opérée cette année-là (voir 2026 : le nom « Wagoneer » simple disparaît, tout devient « Grand Wagoneer ») plutôt qu'un arrêt des ventes.

Voir aussi

• Plus de 100 000 unités invendues fin 2024 : quand le pari du très haut de gamme se grippe
• Un pilier commercial ininterrompu : les ventes du Grand Cherokee, génération après génération
• Un marché quasi exclusivement nord-américain, nuancé par une timide extension au Moyen-Orient