Acheter un Wagoneer/Grand Wagoneer d'occasion : V8 ou Hurricane, et les rappels à vérifier

Un choix de motorisation qui structure tout l'achat

Sur le marché de l'occasion, le choix entre un exemplaire équipé du V8 Hemi d'origine (5,7 L eTorque sur Wagoneer, 6,4 L « 392 » sur Grand Wagoneer, millésimes 2022-2023) et un exemplaire équipé du six-cylindres Hurricane biturbo qui lui succède à partir de 2023 (voir Les V8 Hemi du lancement : 5,7 L eTorque pour le Wagoneer, 6,4 L « 392 » pour le Grand Wagoneer et Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi) constitue le premier critère de tri pour un acheteur. Le V8, plus simple mécaniquement et bénéficiant d'un capital sympathie certain auprès d'une partie de la clientèle nostalgique de l'identité V8 historiquement associée au nom Wagoneer, s'oppose à un Hurricane biturbo plus récent, aux performances globalement supérieures ou égales malgré une cylindrée inférieure, mais dont le retour d'expérience à long terme reste, du fait de sa jeunesse relative, moins documenté.

Vérifier systématiquement l'historique des rappels

Compte tenu du nombre de campagnes de rappel déjà recensées sur une gamme pourtant récente — trim de portière (163 735 véhicules), fixation du montant B et rideau gonflable, accès à la ceinture de troisième rangée, visibilité de caméra de recul, conformité FMVSS 208 (voir le recensement complet en Cinq rappels majeurs en quatre ans : recensement des campagnes de sécurité 2022-2025) — la vérification systématique, par numéro d'identification du véhicule (VIN), de l'application effective de chaque rappel applicable au millésime précis constitue une étape incontournable avant tout achat d'occasion. L'enquête NHTSA ouverte fin 2024 sur des calages moteur à basse vitesse (voir Fin 2024 : la NHTSA enquête sur des calages moteur inattendus à basse vitesse) mérite également d'être surveillée par un acheteur, notamment sur les exemplaires les plus anciens de la gamme.

Un marché de l'occasion marqué par la crise de surstockage du neuf

Paradoxalement, la crise de surstockage du marché du neuf documentée dans ce dossier (voir Plus de 100 000 unités invendues fin 2024 : quand le pari du très haut de gamme se grippe) peut jouer en faveur de l'acheteur d'occasion : la pression commerciale exercée sur les concessionnaires pour écouler les stocks d'invendus neufs tend à peser également sur la cote des exemplaires d'occasion les plus récents, qui doivent rivaliser avec des neuves fortement remisées. Le repositionnement tarifaire du millésime 2026, avec une baisse de prix affichée de l'ordre de 20 000 dollars sur le neuf (voir 2026 : Jeep abandonne le pari de la sous-marque de luxe et fait machine arrière), accentue mécaniquement cette pression à la baisse sur la cote des millésimes 2022-2025 antérieurs à cette refonte.

Voir aussi

• Cinq rappels majeurs en quatre ans : recensement des campagnes de sécurité 2022-2025
• Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi
• Plus de 100 000 unités invendues fin 2024 : quand le pari du très haut de gamme se grippe