Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi

Une introduction progressive, modèle par modèle et année par année

Le six-cylindres en ligne « Hurricane » à double turbocompresseur (3,0 L) fait son apparition sur la gamme Wagoneer dès le millésime 2022 comme option sur le Grand Wagoneer, avant de devenir la motorisation exclusive du Wagoneer de base à partir de 2023, en remplacement direct du V8 Hemi 5,7 L eTorque (voir Les V8 Hemi du lancement : 5,7 L eTorque pour le Wagoneer, 6,4 L « 392 » pour le Grand Wagoneer). Ses niveaux de puissance évoluent significativement selon le modèle et le millésime, avec des variations que les sources consultées documentent ainsi :

Cette dernière ligne mérite un commentaire : le millésime 2026 voit la puissance du Grand Wagoneer revenir à son niveau le plus bas depuis le lancement, une conséquence directe de la simplification de gamme et de la standardisation des motorisations opérée lors du repositionnement de 2026 (voir 2026 : le nom « Wagoneer » simple disparaît, tout devient « Grand Wagoneer ») plutôt qu'un recul technique en tant que tel — la version la plus performante du Hurricane restant réservée au tout nouveau groupe motopropulseur électrique à autonomie étendue (voir Le Grand Wagoneer REEV (2026) : 92 kWh, 647 ch, et plus de 500 miles d'autonomie combinée annoncée).

Un mouvement plus large chez Stellantis, pas une singularité du Wagoneer

Le retrait progressif du V8 Hemi au profit du Hurricane biturbo ne concerne pas le seul Wagoneer : le même six-cylindres équipe, entre autres, le Jeep Grand Cherokee WL à partir de 2021, déjà documenté dans ce corpus (voir Les moteurs de la WL : Pentastar hybridé, Hurricane turbo et 4xe) — signe d'une stratégie motrice assumée à l'échelle du groupe plutôt que d'un choix isolé propre à la seule gamme Wagoneer. Cette bascule s'inscrit dans un climat plus large de resserrement des normes d'émissions et de consommation nord-américaines, qui rend la production continue de blocs V8 volumineux de moins en moins soutenable économiquement à l'échelle d'un groupe généraliste, même si Stellantis maintient, au moment de la rédaction de cette fiche, une offre V8 résiduelle sur d'autres modèles de niche de son portefeuille.

Une transition qui n'aboutit pas (encore) à l'électrification complète

Contrairement à d'autres segments de la gamme Jeep, où l'hybridation rechargeable a pu être déployée puis rapidement abandonnée — le Grand Cherokee 4xe, lancé en 2022, voit ainsi sa production s'arrêter dès janvier 2026 selon la mise à jour la plus récente de l'article Wikipédia qui lui est consacré, remplacé par un nouveau quatre-cylindres turbocompressé essence plutôt que par une solution électrifiée plus poussée (voir Le 4xe en chiffres : 25 miles d'autonomie électrique, puis l'arrêt annoncé en 2026, hors périmètre de ce dossier mais pertinent en comparaison) —, la gamme Wagoneer prend la direction inverse : le Hurricane biturbo n'est pas un aboutissement mais une étape transitoire avant l'arrivée d'un groupe motopropulseur électrique à autonomie étendue nettement plus ambitieux, prévu pour la fin de l'année 2026 (voir Le Grand Wagoneer REEV (2026) : 92 kWh, 647 ch, et plus de 500 miles d'autonomie combinée annoncée).

Voir aussi

• Les V8 Hemi du lancement : 5,7 L eTorque pour le Wagoneer, 6,4 L « 392 » pour le Grand Wagoneer
• Le Grand Wagoneer REEV (2026) : 92 kWh, 647 ch, et plus de 500 miles d'autonomie combinée annoncée
• Les moteurs de la WL : Pentastar hybridé, Hurricane turbo et 4xe