Les V8 Hemi du lancement : 5,7 L eTorque pour le Wagoneer, 6,4 L « 392 » pour le Grand Wagoneer

Deux V8 Hemi distincts selon le modèle

Au lancement (millésimes 2022-2023), le Wagoneer et le Grand Wagoneer n'utilisent pas le même bloc moteur, conformément à leur segmentation en deux modèles bien distincts plutôt qu'en simples niveaux de finition (voir 2021-2022 : deux modèles distincts lancés d'un coup, et un badge Jeep volontairement absent) :

• Le Wagoneer reçoit le V8 Hemi 5,7 L eTorque, développant 392 ch et 404 lb-ft (environ 548 Nm) de couple. Le suffixe « eTorque » désigne un système hybride léger (voir plus bas) plutôt qu'une simple dénomination commerciale.
• Le Grand Wagoneer, positionné au-dessus, reçoit le V8 Hemi 6,4 L, plus connu sous son appellation historique de « 392 » (en référence à sa cylindrée en pouces cubes) chez les amateurs de Mopar — le même bloc qui équipe par ailleurs les versions les plus musclées de plusieurs autres modèles Stellantis. Sur le Grand Wagoneer, il développe 471 ch et 455 lb-ft (environ 617 Nm), sans assistance électrique eTorque.

Les deux moteurs sont associés de série à la même boîte automatique ZF 8HP75 à 8 rapports, largement éprouvée sur d'autres modèles à propulsion/transmission intégrale du groupe.

L'eTorque, un hybride léger plutôt qu'une hybridation complète

Le système eTorque du V8 5,7 L repose sur un alterno-démarreur à courroie Magneti Marelli de 16 ch, alimenté par une petite batterie lithium-ion 48 volts de 0,43 kWh. Il ne permet pas de rouler en mode tout électrique, contrairement à l'hybridation rechargeable que Jeep déploie par ailleurs sur d'autres modèles de sa gamme (voir la mention du Grand Cherokee 4xe dans Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi) : son rôle se limite à lisser les à-coups du système stop-start, à assister ponctuellement le moteur thermique au démarrage et en accélération, et à réduire marginalement la consommation en usage urbain.

Un socle V8 déjà en cours de retrait au moment du lancement

Ces deux V8 Hemi, bien qu'au cœur de l'identité du Wagoneer et du Grand Wagoneer à leur lancement — le V8 étant historiquement associé au nom Wagoneer depuis le moteur Tornado à arbre à cames en tête de l'original de 1963 (voir Le Wagoneer original (1963) : une Jeep pensée comme une automobile avant l'heure, quoique ce dernier fût un six-cylindres et non un V8) — connaissent une carrière commerciale plus courte que prévu : dès 2023, un nouveau six-cylindres turbocompressé vient progressivement les remplacer sur l'essentiel de la gamme, dans le cadre d'une bascule motrice plus large engagée par Stellantis sur plusieurs de ses modèles nord-américains. Voir Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi pour le détail complet de cette transition.

Voir aussi

• Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi
• Le Grand Wagoneer REEV (2026) : 92 kWh, 647 ch, et plus de 500 miles d'autonomie combinée annoncée
• Suspension pneumatique Quadra-Lift et remorquage 10 000 lb : les arguments tout-terrain et utilitaires du Grand Wagoneer