La plateforme WS : un châssis échelle emprunté au Ram 1500, pas de « Global Large » identifiée dans les sources

Un châssis échelle, choix structurant pour toute la gamme

Le Wagoneer et le Grand Wagoneer modernes reposent sur une architecture corps sur châssis (body-on-frame), désignée en interne par le code WS, qui reprend le châssis échelle et la suspension arrière à ressorts hélicoïdaux du Ram 1500 de cinquième génération (dite « DT »), apparu en 2018. Ce choix architectural, à rebours de la tendance générale du marché des SUV premium vers la caisse monocoque (choisie par exemple pour le Jeep Grand Cherokee dès 1992, un pari alors jugé risqué en sens inverse — voir Un pari risqué en 1992 : la caisse monocoque plutôt que le châssis séparé dans le dossier consacré à ce modèle), confère au Wagoneer moderne une robustesse structurelle et une capacité de remorquage élevées (voir Suspension pneumatique Quadra-Lift et remorquage 10 000 lb : les arguments tout-terrain et utilitaires du Grand Wagoneer), au prix d'un poids à vide conséquent (5 960 à 6 704 lb selon la version, voir Empattement standard ou « L » : les deux longueurs de la gamme Wagoneer, en chiffres).

Une clarification nécessaire sur le nom de la plateforme

Les recherches menées pour ce dossier n'ont permis de confirmer, dans aucune source consultée, l'appellation « Global Large » parfois évoquée de façon informelle pour désigner cette plateforme. Les sources encyclopédiques et la presse spécialisée décrivent systématiquement l'architecture du Wagoneer/Grand Wagoneer 2021-2026 comme dérivée du châssis du Ram 1500 DT, désignée par le seul code véhicule WS plutôt que par un nom de plateforme commercial dédié. Le terme « STLA Frame », lui bien attesté dans la presse spécialisée, désigne une architecture distincte et plus récente, développée par Stellantis pour sa nouvelle génération de véhicules corps-sur-châssis électrifiés (Ram 1500 REV, Grand Wagoneer REEV) — voir Au-delà du Wagoneer : la famille corps-sur-châssis de Stellantis et le futur SUV Ram de 2028 pour le détail de cette distinction, qui ne concerne donc pas l'architecture d'origine du Wagoneer thermique de 2021.

Un cousinage revendiqué avec le Ram 1500, sans confusion de gamme

Ce partage d'architecture avec un pick-up pleine grandeur ne fait pas du Wagoneer un simple Ram 1500 rhabillé : la carrosserie, l'ensemble de l'habitacle, la suspension avant et l'essentiel des réglages de confort et de comportement routier sont spécifiques à la gamme Jeep. Ce type de mutualisation de plateforme entre un grand SUV premium et un pick-up pleine grandeur du même groupe n'est pas propre à Stellantis : il rappelle par exemple la mutualisation opérée en interne chez Jeep, sur une toute autre époque et une toute autre plateforme, entre le Wagoneer SJ original, la Cherokee SJ et le pick-up Gladiator/J-Series (voir Le châssis SJ, une base partagée avec la Cherokee deux portes et le pick-up Gladiator/J-Series).

Voir aussi

• Au-delà du Wagoneer : la famille corps-sur-châssis de Stellantis et le futur SUV Ram de 2028
• Empattement standard ou « L » : les deux longueurs de la gamme Wagoneer, en chiffres
• Le châssis SJ, une base partagée avec la Cherokee deux portes et le pick-up Gladiator/J-Series