États-Unis et Mexique : un positionnement d'entrée de gamme électrifiée, jusqu'au repli de 2026

Des ventes américaines en croissance sur la durée, portées par le millésime 2023

Les ventes américaines du Niro connaissent des variations sensibles d'une année sur l'autre mais atteignent leur meilleur niveau en 2023 avec 36 300 unités, année d'introduction pleine du SG2 restylé aux yeux du marché nord-américain — contre 17 434 unités seulement en 2020, creux de la première génération. Le millésime 2024 recule légèrement à 30 094 unités (voir Ventes mondiales : le cap symbolique du million d'unités franchi début 2024 pour le détail complet).

Un argument tarifaire net face à ses rivaux directs

Sur le marché américain, le Niro se positionne nettement en dessous de plusieurs rivaux hybrides directs sur le plan tarifaire : à motorisation hybride comparable, plusieurs comparateurs indépendants relèvent un écart de prix de départ significatif en faveur du Niro face à la Toyota Prius (voir Face à la Toyota Prius : plus spacieux et moins cher, la Prius plus reconnaissable) comme face au Toyota C-HR (voir Face au Toyota C-HR : le Niro plus spacieux et abordable, le C-HR plus sûr et plus démonstratif stylistiquement), avec en complément une garantie groupe motopropulseur Kia de 10 ans/100 000 miles, le double de la couverture standard Toyota sur ce marché.

Un marché mexicain modeste mais constant

Le Mexique constitue, sur l'ensemble de la carrière du Niro, un marché d'appoint largement inférieur en volume aux marchés américain et européen : de 788 unités lors du lancement partiel de 2017 à un pic de 1 345 unités en 2022, avant une chute marquée à seulement 223 unités en 2023 et l'absence de données disponibles pour les années suivantes lors de cette session — une évolution qu'aucune source consultée ne permet d'expliquer avec certitude.

Le repli de 2026 : la fin des motorisations PHEV et (potentiellement) EV en Amérique du Nord

Après plusieurs années de commercialisation complète des trois motorisations sur ce marché, l'Amérique du Nord voit la version hybride rechargeable disparaître de la gamme Niro dès le millésime 2026, dans un contexte de fin du crédit d'impôt fédéral américain pour les véhicules électriques et rechargeables (expiré le 30 septembre 2025) et de tarifs douaniers pesant sur les véhicules importés de Corée du Sud, marché de production exclusif du Niro (voir Une production 100 % coréenne, concentrée sur l'usine de Hwaseong (AutoLand Hwasung)). Voir Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée pour le détail complet de ce repli et de ses motivations documentées.

Voir aussi

• Face à la Toyota Prius : plus spacieux et moins cher, la Prius plus reconnaissable
• Face au Toyota C-HR : le Niro plus spacieux et abordable, le C-HR plus sûr et plus démonstratif stylistiquement
• Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée
• Ventes mondiales : le cap symbolique du million d'unités franchi début 2024