Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée

Février 2026 : fin de la version hybride rechargeable aux États-Unis

Début 2026, Kia confirme que le Niro PHEV ne reviendra pas pour le millésime 2026 sur le marché américain. La marque justifie cette décision par « des conditions de marché changeantes » et par des volumes de vente faibles pour cette motorisation spécifique — la version hybride rechargeable ne représentant qu'une fraction marginale des ventes du modèle, lui-même déjà identifié par la presse spécialisée comme le modèle Kia le moins vendu, toutes motorisations Niro confondues, sur l'année 2025 aux États-Unis.

Mars 2026 : la version électrique disparaît en Corée, avec un statut nord-américain distinct

Un mois plus tard, Kia confirme l'arrêt de la production et de la commercialisation du Niro EV sur son marché domestique coréen, une responsable marketing de la marque expliquant vouloir concentrer les ressources sur les modèles électriques dédiés EV3 et EV9, jugés plus compétitifs en autonomie, en vitesse de recharge et en agencement d'ensemble (voir La Corée du Sud : marché domestique de lancement, de production, et premier marché à voir le Niro EV disparaître). Sur le marché nord-américain en revanche, une réaction de Kia America relayée par la presse indique à la même période que « la Niro EV demeure un élément important de notre gamme de véhicules thermiques et électrifiés » — une formulation qui laisse penser, sans le confirmer explicitement, que la discontinuation nord-américaine de l'EV n'est pas encore acquise à cette date. Le restylage 2027 du Niro, dévoilé quelques semaines plus tôt (voir Le restylage 2027 (dévoilé janvier 2026) : nouvelle face, grands écrans, et l'abandon symbolique de l'Aero Blade bicolore), est cependant présenté par plusieurs sources de presse comme un modèle « hybride uniquement » pour ce marché, ce qui suggère une divergence — ou à tout le moins un flou non résolu par les sources consultées lors de cette session — entre les déclarations ponctuelles de Kia America et la gamme réellement proposée après restylage.

Un contexte américain marqué par la fin du crédit d'impôt fédéral

Ces décisions interviennent dans un contexte réglementaire américain particulièrement défavorable aux véhicules électrifiés importés : le crédit d'impôt fédéral pour l'achat de véhicules électriques et rechargeables neufs prend fin le 30 septembre 2025, mettant un terme anticipé de sept ans aux dispositions de l'Inflation Reduction Act, dans le cadre d'une loi fédérale plus large signée le 4 juillet 2025. La presse spécialisée relève une baisse sensible des ventes de véhicules électriques Kia aux États-Unis dès le mois suivant l'expiration du crédit, la marque réagissant par des remises pouvant atteindre 11 000 dollars sur ses modèles électriques (EV6 et Niro compris) en fin d'année 2025 — un contexte de marché directement cité par la presse comme facteur aggravant, aux côtés de tarifs douaniers volatils sur les véhicules importés de Corée du Sud (voir Une production 100 % coréenne, concentrée sur l'usine de Hwaseong (AutoLand Hwasung)), dans les décisions de discontinuation du Niro PHEV et EV.

Voir aussi

• Le restylage 2027 (dévoilé janvier 2026) : nouvelle face, grands écrans, et l'abandon symbolique de l'Aero Blade bicolore
• La Corée du Sud : marché domestique de lancement, de production, et premier marché à voir le Niro EV disparaître
• États-Unis et Mexique : un positionnement d'entrée de gamme électrifiée, jusqu'au repli de 2026
• Une production 100 % coréenne, concentrée sur l'usine de Hwaseong (AutoLand Hwasung)
• Motorisation PHEV : une puissance en nette hausse sur le SG2, jusqu'à sa discontinuation nord-américaine de 2026