Une production 100 % coréenne, concentrée sur l'usine de Hwaseong (AutoLand Hwasung)

Un choix industriel constant depuis 2016

Sur l'ensemble de sa carrière, toutes générations confondues, le Niro n'a jamais été assemblé ailleurs qu'en Corée du Sud, à l'usine AutoLand Hwaseong (province du Gyeonggi) — un choix industriel resté constant depuis le lancement de 2016, à l'exception de la déclinaison Niro Plus, assemblée séparément chez le sous-traitant Donghee à Seosan (voir Le Niro Plus (2022-2024) : une version allongée pensée pour le taxi et le VTC coréens). Tous les marchés d'exportation, Europe et États-Unis en tête, dépendent donc exclusivement de cette unique ligne de production coréenne.

Une exposition directe au contexte tarifaire américain de 2025-2026

Cette concentration industrielle en Corée du Sud expose directement le Niro aux variations de politique commerciale américaine : la presse spécialisée cite explicitement des tarifs douaniers volatils sur les véhicules importés de Corée comme un facteur possible affectant la viabilité tarifaire de la version PHEV du Niro sur le marché américain, dans le contexte de sa discontinuation annoncée pour le millésime 2026 (voir Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée). Il s'agit d'une hypothèse avancée par la presse plutôt que d'une cause unique et confirmée par une déclaration officielle de Kia sur ce point précis.

Voir aussi

• Le Niro Plus (2022-2024) : une version allongée pensée pour le taxi et le VTC coréens
• La Corée du Sud : marché domestique de lancement, de production, et premier marché à voir le Niro EV disparaître
• Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée