La Corée du Sud : marché domestique de lancement, de production, et premier marché à voir le Niro EV disparaître

Le tout premier marché à recevoir le Niro, avant même l'Europe

Conformément à la pratique habituelle de Kia pour ses lancements mondiaux, la Corée du Sud est le premier marché à recevoir le Niro, dès le 31 mars 2016 — plusieurs mois avant le déploiement européen du troisième trimestre de la même année (voir Calendrier de lancement 2016 : Chicago, Genève, puis un déploiement marché par marché). C'est également en Corée, à l'usine de Hwaseong (province du Gyeonggi), que l'intégralité de la production mondiale du Niro est assemblée (voir Une production 100 % coréenne, concentrée sur l'usine de Hwaseong (AutoLand Hwasung)).

Des ventes domestiques modestes mais récemment en forte hausse

Les ventes coréennes du Niro restent, sur la durée, sensiblement inférieures aux volumes européens : de 8 562 unités lors de l'année de lancement partielle (2016) à un pic proche de 26 000 unités en 2019, avec un recul notable à 14 570 unités en 2024, avant un rebond marqué à 31 182 unités en 2025 — le meilleur chiffre annuel domestique de toute la carrière du modèle à ce jour (voir Ventes mondiales : le cap symbolique du million d'unités franchi début 2024 pour le tableau complet). Ce rebond de 2025 précède de peu l'annonce du restylage 2027 et pourrait avoir motivé, au moins en partie, le calendrier de ce dernier — une hypothèse plausible qu'aucune source consultée lors de cette session ne confirme cependant de façon explicite.

Un marché domestique désormais privé de la version 100 % électrique

En mars 2026, Kia confirme la fin de la commercialisation du Niro EV sur le marché coréen, expliquée par une responsable marketing de la marque par la volonté de concentrer les ressources sur les modèles électriques dédiés EV3 et EV9, jugés plus compétitifs en autonomie, en vitesse de recharge et en agencement d'ensemble. Voir Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée pour le détail complet de cette discontinuation et sa comparaison avec la situation, alors distincte, du marché nord-américain.

Voir aussi

• Calendrier de lancement 2016 : Chicago, Genève, puis un déploiement marché par marché
• Une production 100 % coréenne, concentrée sur l'usine de Hwaseong (AutoLand Hwasung)
• Actualité 2026 : la gamme se resserre à l'hybride en Amérique du Nord, l'EV disparaît en Corée
• Ventes mondiales : le cap symbolique du million d'unités franchi début 2024