Le Niro Plus (2022-2024) : une version allongée pensée pour le taxi et le VTC coréens

Une survie commerciale du DE après le lancement du SG2

Alors que la génération DE cède la place au SG2 dès 2022 pour la gamme grand public (voir Niro II (SG2, 2022-) : fiche technique complète de la deuxième génération), une déclinaison dérivée du DE reste commercialisée jusqu'en 2024 sous le nom de Niro Plus, introduite le 3 mai 2022. Il s'agit d'une version à habitabilité augmentée, destinée en particulier aux usages professionnels de transport de personnes (taxi, VTC) sur le marché coréen.

Des cotes revues à la hausse pour l'usage professionnel

Par rapport au DE standard, le Niro Plus gagne 80 mm de hauteur, 10 mm de longueur et 28 mm de garde aux jambes à la deuxième rangée — des évolutions cohérentes avec un usage intensif de transport de passagers plutôt qu'avec une simple mise à jour esthétique. Le Niro Plus est assemblé chez Donghee, à Seosan (province du Chungcheong du Sud), un site distinct de l'usine principale de Hwaseong qui assemble le reste de la gamme Niro (voir Une production 100 % coréenne, concentrée sur l'usine de Hwaseong (AutoLand Hwasung)).

Une gamme de motorisations spécifique

Le Niro Plus est proposé en version 100 % électrique spécifiquement dédiée au taxi, ainsi qu'en versions hybride, hybride rechargeable et électrique standard. Cette segmentation par usage, rare dans la gamme Niro internationale, reste à ce jour documentée par une seule source lors de cette session (Wikipédia anglophone) — un gisement de sources coréennes primaires pourrait utilement l'approfondir, à l'image des difficultés déjà rencontrées sur ce plan par plusieurs autres dossiers Kia/Hyundai de ce corpus.

Voir aussi

• Niro I (DE, 2016-2022) : fiche technique complète de la première génération
• Une production 100 % coréenne, concentrée sur l'usine de Hwaseong (AutoLand Hwasung)
• La Corée du Sud : marché domestique de lancement, de production, et premier marché à voir le Niro EV disparaître