Une gamme moteurs Kappa quasi identique à celle de l'i10, avec une inflexion Smartstream propre à la Picanto III

Un socle moteur commun déjà documenté côté i10

Le dossier hyundai-i10/ de ce corpus documente déjà en détail la famille de moteurs essence Kappa et Kappa II partagée par les deux modèles au sein du groupe Hyundai-Kia (voir La gamme de moteurs essence de l'i10 : de l'Epsilon aux Kappa II, trois générations d'évolution, dossier hyundai-i10/, qui note explicitement que ces blocs « équipent, génération après génération, la Kia Picanto construite sur les mêmes plateformes »). Cette fiche ne redéveloppe pas ce constat déjà établi, mais documente ce qui, côté Picanto, en constitue le prolongement récent.

L'arrivée propre à la Picanto III de la famille Smartstream

Sur sa génération la plus récente (JA), la Picanto voit sa gamme s'enrichir de blocs de la nouvelle famille Smartstream — un 1,0 litre G1.0 (en versions atmosphérique MPI et turbocompressée T-GDI) et un 1,2 litre G1.2 MPI — qui viennent progressivement compléter, sans les remplacer totalement en début de carrière, les blocs Kappa II hérités de la génération précédente. Cette inflexion Smartstream s'inscrit dans une stratégie plus large de renouvellement motorisation engagée par le groupe Hyundai-Kia sur l'ensemble de sa gamme thermique au cours des années 2020 — mais les sources consultées pour ce dossier ne permettent pas d'établir avec certitude si l'i10 AC3 a reçu, sur son marché européen désormais clos (voir La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster, dossier hyundai-i10/), une inflexion Smartstream strictement comparable ou si elle est restée sur la seule base Kappa II jusqu'à l'arrêt de sa production européenne — un point qui reste donc un gisement non tranché de ce dossier.

Une motorisation GPL commune aux deux marques

Les deux modèles partagent également une déclinaison au gaz de pétrole liquéfié (GPL), désignée Kappa LPI côté Kia — une motorisation de niche mais significative sur certains marchés européens sensibles au prix du carburant, dans la même logique déjà documentée côté i10 (voir Le diesel et le GPL sur l'i10 : des motorisations de niche en net repli, dossier hyundai-i10/).

Voir aussi

• La gamme de moteurs essence de l'i10 : de l'Epsilon aux Kappa II, trois générations d'évolution (dossier hyundai-i10/)
• Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée
• Picanto III (JA, 2017-) : la génération de la maturité technique et de la plateforme BA partagée