La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster

Un arrêt très récent, contemporain de la rédaction de ce dossier

Fait rare pour ce corpus, cette fiche documente un événement survenu quelques mois seulement avant sa rédaction (septembre 2026) : plusieurs titres de la presse automobile spécialisée rapportent, entre la fin 2025 et le début 2026, l'arrêt de la production européenne de l'i10 sur son site turc d'Izmit (Hyundai Motor Türkiye, HMTR), daté de novembre 2025. Les stocks résiduels chez les concessionnaires ont pu continuer à s'écouler après cette date, mais Hyundai n'accepte plus de nouvelles commandes pour le modèle en Europe et au Royaume-Uni.

Une décision présentée comme liée à l'électrification plutôt qu'à un échec commercial

Les sources consultées convergent sur la cause structurelle de cet arrêt : la pression croissante des réglementations européennes (sécurité, émissions, coûts de mise en conformité) rend de plus en plus difficile la rentabilité d'une citadine purement thermique sur ce segment tarifaire — un mécanisme déjà documenté pour d'autres rivales directes de segment A dans ce corpus, notamment l'arrêt de la Volkswagen up! en 2023 pour une raison réglementaire précise (voir La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment, dossier volkswagen-up/) et l'arrêt de la Citroën C1 en 2022 (voir La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022, dossier citroen-c1/). Le site turc libéré par l'arrêt de l'i10 est destiné à une reconversion vers la production d'un futur véhicule électrique, dans la continuité de la stratégie de décarbonation du groupe.

L'Inster, remplaçante de fait mais pas de droit

Hyundai ne prévoit, au moment de la rédaction de cette fiche, aucun remplaçant thermique direct pour l'i10 sur le marché européen. L'entrée de gamme de la marque en Europe et au Royaume-Uni revient donc à l'Inster, un modèle 100 % électrique positionné à un tarif sensiblement plus élevé (environ 5 500 £ de plus que l'i10 selon la presse britannique). Il s'agit d'un remplacement de gamme plutôt que d'un remplacement direct modèle pour modèle : l'Inster n'est ni une évolution technique de l'i10, ni construite sur la même plateforme, et son positionnement tarifaire supérieur illustre la difficulté plus large du segment A à négocier sa transition électrique sans perdre son argument commercial historique (le prix d'accès).

Une carrière européenne et britannique conséquente

La presse britannique rappelle, à l'occasion de cet arrêt, que plus de 370 000 exemplaires de l'i10 ont été vendus au Royaume-Uni depuis son introduction en 2008, à un tarif de base qui avait atteint 18 350 £ en toute fin de carrière — une trajectoire tarifaire à mettre en regard du tarif d'entrée français de 16 900 € atteint après le restylage 2023 (voir L'i10 en Europe et en France : chiffres de vente et positionnement tarifaire).

Une fin de carrière propre à l'Europe, pas au modèle dans son ensemble

Point méthodologique important pour la suite de ce dossier : cet arrêt de production concerne spécifiquement le site turc d'Izmit et le marché européen. Il ne signifie pas la fin de la commercialisation de l'i10 à l'échelle mondiale — la déclinaison indienne du modèle, vendue sous le nom Grand i10 Nios, restait activement produite et commercialisée en Inde au moment de la rédaction de cette fiche (voir Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération), avec même une édition spéciale « Vibe » lancée courant 2026. La presse britannique elle-même relève d'ailleurs que « les citadines purement thermiques continuent de bien se vendre sur les marchés hors Europe » et n'exclut pas un retour du nom i10 sur une future génération électrique européenne dans les années à venir — une hypothèse non confirmée à ce stade, à traiter avec la prudence méthodologique qu'elle impose.

Voir aussi

• L'i10 de troisième génération (AC3, 2019-2025) : lancement, restylage 2023 et fin de carrière européenne
• L'usine d'Izmit (HAOS), site unique de production de l'i10 pour l'Europe
• Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération
• L'i10 et la crise plus large du segment A européen
• La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment (dossier volkswagen-up/)