Picanto III (JA, 2017-) : la génération de la maturité technique et de la plateforme BA partagée

Une troisième génération dévoilée à Genève, en production depuis mars 2017

Le code interne JA désigne la troisième et, à ce jour, dernière génération de la Picanto, dévoilée au Salon de Genève 2017 et produite en série à partir de mars de la même année. Elle conserve une longueur quasi identique à sa devancière (3 595 mm) mais gagne en empattement (2 400 mm) et affine légèrement sa hauteur (1 485 mm).

Une gamme moteurs élargie, entre héritage Kappa et nouveauté Smartstream

La gamme moteurs de lancement associe des blocs Kappa II hérités (1,0 litre MPI et T-GDI turbocompressé, 1,25 litre MPI) à de nouveaux blocs de la famille Smartstream introduits en cours de carrière (1,0 litre G1.0 MPI et T-GDI, 1,2 litre G1.2 MPI), ainsi qu'une version GPL (Kappa LPI). Les boîtes de vitesses proposées comprennent une manuelle 5 rapports, une automatique 4 rapports et, une nouveauté pour le modèle, une boîte robotisée automatisée 5 rapports.

La plateforme BA, cette fois clairement partagée avec l'i10

Contrairement aux nuances relevées pour les deux premières générations, la parenté technique de la génération JA avec l'i10 fait consensus entre les sources consultées pour ce dossier : la Picanto JA repose sur la plateforme Hyundai-Kia BA, la même que celle qui sous-tend la Hyundai i10 IA/AC3 (2014-) — une classification confirmée à la fois par l'article Wikipédia dédié à la Picanto et par l'article consacré aux plateformes Hyundai-Kia de segment A (voir Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée pour le détail complet, et L'i10 de troisième génération (AC3, 2019-2025) : lancement, restylage 2023 et fin de carrière européenne, dossier hyundai-i10/, pour la génération d'i10 directement concernée).

Une génération de plus en plus dotée en aides à la conduite

Cette génération introduit progressivement des équipements de sécurité active jusque-là absents du modèle : système de freinage vectoriel par le couple (TVBB), stabilité en ligne droite (SLS), avertisseur de collision frontale (FCWS) et freinage d'urgence autonome (AEB) — une montée en gamme sécuritaire directement liée à l'évolution du protocole Euro NCAP sur la période (voir La sécurité de la Picanto à l'épreuve d'Euro NCAP : une progression puis un plafonnement).

Un premier restylage en juin 2020

Un premier restylage, effectif à partir de juin 2020, retouche les projecteurs et la calandre, introduit un combiné d'instruments numérique de 4,2 pouces et un système multimédia à écran tactile de 8 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, et généralise une boîte automatique à 5 rapports. Un second restylage, plus profond, interviendra en 2023-2024 (voir Le restylage 2023-2024 : la Picanto adopte l'Alliance des contraires et la calandre inspirée de l'EV9).

Voir aussi

• Picanto et Hyundai i10 : le partage de plateforme génération par génération, une lecture affinée
• Le restylage 2023-2024 : la Picanto adopte l'Alliance des contraires et la calandre inspirée de l'EV9
• La sécurité de la Picanto à l'épreuve d'Euro NCAP : une progression puis un plafonnement
• L'i10 de troisième génération (AC3, 2019-2025) : lancement, restylage 2023 et fin de carrière européenne (dossier hyundai-i10/)
• Guide rapide d'identification des générations de la Picanto