La gamme de moteurs essence de l'i10 : de l'Epsilon aux Kappa II, trois générations d'évolution

Génération I (PA) : la transition Epsilon vers Kappa

Au lancement en 2007, l'i10 reprend des blocs 4 cylindres de la famille Epsilon (1,1 litre) et Kappa (1,2 litre, à partir de 2008), avant qu'un moteur Kappa II 3 cylindres de 1,0 litre (48 kW) ne vienne compléter la gamme en cours de carrière — un premier passage du 4 au 3 cylindres qui deviendra la norme sur les générations suivantes.

Génération II (IA/BA) : le règne du Kappa II 3 cylindres

La deuxième génération généralise le moteur Kappa II en injection multipoint (MPi), décliné en 1,0 et 1,2 litre, ce dernier gagnant également une variante fonctionnant au GPL sur certains marchés (voir Le diesel et le GPL sur l'i10 : des motorisations de niche en net repli).

Génération III (AC3) : l'arrivée du turbo et de l'arrêt-redémarrage systématique

La troisième génération enrichit la gamme d'un bloc 1,0 litre Kappa II T-GDi turbocompressé de 100 ch, réservé à la version sportive N Line (voir L'i10 N Line : une citadine « warm hatch » plutôt qu'une vraie N de performance), aux côtés d'un 1,0 litre MPI atmosphérique de 67 ch et d'un 1,2 litre MPI 4 cylindres de 84 ch. Le système ISG (Idle Stop and Go, arrêt-redémarrage automatique) devient standard sur l'ensemble de cette gamme essence, une généralisation qui reflète la pression réglementaire croissante sur les émissions de CO2 déjà documentée pour l'ensemble du segment A (voir L'i10 et la crise plus large du segment A européen).

Une base mécanique largement partagée avec la Kia Picanto

Ces blocs Kappa/Kappa II ne sont pas propres à l'i10 : ils équipent, génération après génération, la Kia Picanto construite sur les mêmes plateformes au sein du groupe Hyundai-Kia — un point développé en détail dans L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia.

Voir aussi

• Le diesel et le GPL sur l'i10 : des motorisations de niche en net repli
• L'i10 N Line : une citadine « warm hatch » plutôt qu'une vraie N de performance
• Boîtes de vitesses de l'i10 : manuelle, automatique classique et boîte robotisée AMT
• L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia