La sécurité de la Picanto à l'épreuve d'Euro NCAP : une progression puis un plafonnement

Génération I (2004) : un score sévère au regard des standards actuels

Testée par Euro NCAP dès 2004, la première Picanto obtient 3 étoiles pour la protection des occupants adultes (17/25 points), 4 étoiles pour la protection des enfants (37/49) mais seulement 1 étoile pour la protection des piétons (6/16) — un profil de score typique des petites citadines du milieu des années 2000, avant la généralisation des structures absorbantes frontales dédiées à la protection piétonne.

Génération II (2011) : une nette amélioration

La Picanto TA obtient en 2011 un score global de 4 étoiles, avec 86 % pour la protection des adultes, 83 % pour les enfants, mais seulement 47 % pour les piétons et 43 % pour les aides à la sécurité — un profil qui traduit un progrès net sur la protection des occupants sans amélioration comparable côté piétons.

Génération III (2017) : un paradoxe apparent, expliqué par le durcissement du protocole

La Picanto JA obtient un score en apparence en retrait — 3 étoiles en configuration standard, 4 étoiles seulement avec le pack sécurité optionnel — malgré des équipements de sécurité active objectivement plus avancés que ceux des générations précédentes (voir Picanto III (JA, 2017-) : la génération de la maturité technique et de la plateforme BA partagée). Ce paradoxe s'explique, comme le note explicitement Euro NCAP et comme cela est déjà documenté pour la Hyundai i10 dans ce corpus pour un cas de figure similaire (voir La sécurité de l'i10 à l'épreuve des crash-tests : une évolution contrastée selon les protocoles et les marchés, dossier hyundai-i10/), par un durcissement continu du protocole de notation plutôt que par une régression technique réelle du véhicule.

Des notations aujourd'hui expirées

Les notations Euro NCAP attribuées à la génération JA ont expiré en janvier 2024 sous l'effet du renouvellement périodique des protocoles de test, une expiration purement administrative qui ne signifie pas que le véhicule serait devenu moins sûr, mais qu'il ne satisferait plus nécessairement aux critères, sensiblement relevés depuis 2017, d'une notation maximale s'il était retesté aujourd'hui.

Des résultats plus sévères sur les marchés hors Europe

Les tests menés par d'autres organismes internationaux dressent un tableau nettement plus contrasté : 0 étoile en configuration de base pour Latin NCAP (versions 2016 et 2020), la version d'entrée de gamme sans ESC étant en cause, contre 5 étoiles pour l'organisme australien ANCAP sur la génération II — une divergence de sécurité selon les marchés et les niveaux d'équipement documentée ici sans être lissée, conformément à la méthodologie de ce corpus.

Voir aussi

• La sécurité de l'i10 à l'épreuve des crash-tests : une évolution contrastée selon les protocoles et les marchés (dossier hyundai-i10/)
• Picanto III (JA, 2017-) : la génération de la maturité technique et de la plateforme BA partagée
• Le restylage 2023-2024 : la Picanto adopte l'Alliance des contraires et la calandre inspirée de l'EV9