La sécurité de l'i10 à l'épreuve des crash-tests : une évolution contrastée selon les protocoles et les marchés

Génération I : des scores conformes aux standards de leur époque

Testée par Euro NCAP en 2008, la première génération obtient 4 étoiles à l'épreuve occupant adulte, 4 étoiles à l'épreuve occupant enfant, et 3 étoiles à l'épreuve piéton. Sur les marchés asiatiques, les résultats sont sensiblement plus sévères : l'ASEAN NCAP attribue en 2011 seulement 2 étoiles à l'épreuve adulte (4 étoiles enfant pour le restylage 2012), tandis que le Global NCAP, testant en 2014 une version sans airbag, attribue 0 étoile adulte et 1 étoile enfant — un écart de score qui reflète moins une différence de conception du véhicule qu'une différence de niveau d'équipement de sécurité selon la spécification commerciale testée.

Génération II : un score Euro NCAP honorable, des résultats hors Europe toujours en retrait

La génération IA/BA obtient en 2014 un score Euro NCAP global de 4 étoiles (79 % occupants adultes, 80 % occupants enfants, 71 % piétons, 56 % aides à la sécurité). Les résultats restent en revanche nettement plus sévères sur d'autres protocoles : 1 étoile occupant adulte pour l'ASEAN NCAP en 2015 (4,40 points sur l'échelle utilisée, 4 étoiles enfant), 0 étoile adulte/1 étoile enfant pour le Global NCAP en 2014 (toujours en version sans airbag), et 0 étoile adulte/2 étoiles enfant pour le Latin NCAP en 2015-2016.

Génération III : un score Euro NCAP en repli, à ne pas lire comme une régression technique

La génération AC3 européenne obtient en 2020 un score Euro NCAP global de seulement 3 étoiles (69 % occupants adultes, 75 % occupants enfants, 52 % usagers vulnérables, 59 % aides à la sécurité) — un repli net par rapport aux 4 étoiles de la génération précédente. Ce repli s'explique, comme pour d'autres citadines de ce corpus soumises au même phénomène (voir la propre fiche sécurité du dossier volkswagen-up/, Sécurité : du freinage d'urgence pionnier au recul Euro NCAP de 2019), par un durcissement continu du protocole d'évaluation Euro NCAP au fil des années plutôt que par une régression technique réelle du véhicule : un score à méthodologie constante aurait vraisemblablement été plus favorable. La version indienne AI3, testée par le Global NCAP en 2020 avec seulement 2 airbags, obtient 2 étoiles adulte (7,05 sur 17,00 points) et 2 étoiles enfant.

Un écart de spécification de sécurité selon les marchés, documenté sans détour

Le protocole Global NCAP 2.5 Africa, appliqué en 2025 à la version sud-africaine de l'i10, aboutit à un résultat particulièrement sévère : 0 étoile occupant adulte, 3 étoiles occupant enfant. Ce résultat illustre, de façon directe et sans qu'il soit besoin de l'euphémiser, un phénomène documenté plus largement dans l'industrie automobile : un même modèle peut recevoir, selon les marchés, des niveaux d'équipement de sécurité sensiblement différents, avec des conséquences mesurables sur les résultats de crash-test. Ce corpus documente ce fait tel qu'il ressort des sources plutôt que de l'atténuer.

Voir aussi

• L'i10 de première génération (PA, 2007-2013) : lancement, plateforme SA et facelift 2010
• L'i10 de troisième génération (AC3, 2019-2025) : lancement, restylage 2023 et fin de carrière européenne
• Sécurité : du freinage d'urgence pionnier au recul Euro NCAP de 2019 (dossier volkswagen-up/)
• Les autres sites de production de l'i10 : une dispersion mondiale peu commune sur ce segment