Le restylage 2023-2024 : la Picanto adopte l'Alliance des contraires et la calandre inspirée de l'EV9

Un restylage profond présenté sans rupture de génération

Dévoilé mi-2023 (présentation officielle le 4 juillet 2023 selon la presse britannique) et commercialisé en France à partir du printemps 2024 — après une série limitée « First Edition » lancée en avant-première dès mars 2024 —, ce second restylage de la génération JA est qualifié par Kia de citadine « nouvelle » sans toutefois constituer une quatrième génération à proprement parler : la presse spécialisée française souligne qu'il s'agit d'un rafraîchissement portant essentiellement sur l'esthétique et la dotation technologique, la base technique restant celle de la génération JA de 2017 (voir Picanto III (JA, 2017-) : la génération de la maturité technique et de la plateforme BA partagée).

L'Alliance des contraires, une philosophie de design déjà documentée côté Sportage

Le nouveau visage de la Picanto s'inscrit explicitement dans la philosophie de design « Alliance des contraires » (Opposites United en anglais), l'identité stylistique globale déployée par Kia depuis le début des années 2020 — la même philosophie déjà documentée en détail dans ce corpus à propos du Kia Sportage NQ5 (voir « Opposites United » : la philosophie de design derrière la rupture stylistique du Sportage NQ5, dossier kia-sportage/, non redéveloppée ici). La calandre « Tiger Nose » et le bouclier avant de la Picanto restylée s'inspirent directement, selon la presse, du traitement stylistique du Kia EV9, gros SUV électrique amiral de la marque — un emprunt esthétique révélateur de la façon dont un langage de design initialement pensé pour les modèles électriques et premium de la gamme irrigue jusqu'à la plus petite citadine thermique du catalogue. Un nouveau capot et une signature lumineuse inédite, avec un bandeau à LED courant sur toute la largeur du véhicule, complètent la refonte.

Une réponse directe à la réglementation GSR2

Ce restylage est aussi, selon la presse spécialisée, une réponse directe à l'entrée en vigueur du règlement européen GSR2 de 2024, déjà documenté dans ce corpus comme un facteur majeur de la crise du segment A (voir Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A, dossier citroen-c1/) : la Picanto restylée voit sa dotation en aides à la conduite renouvelée pour se conformer aux nouvelles exigences (freinage d'urgence autonome élargi aux cyclistes et piétons, détection d'angle mort, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation). Contrairement à la Citroën C1 et à la Volkswagen up!, qui n'ont pas survécu à ce même contexte réglementaire (voir La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022, dossier citroen-c1/, et La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment, dossier volkswagen-up/), la Picanto est donc activement mise à jour pour s'y conformer plutôt que retirée — au prix, toutefois, d'un tarif de lancement en hausse (à partir de 15 990 € selon le communiqué Kia France).

Voir aussi

• Picanto III (JA, 2017-) : la génération de la maturité technique et de la plateforme BA partagée
• « Opposites United » : la philosophie de design derrière la rupture stylistique du Sportage NQ5 (dossier kia-sportage/)
• Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A (dossier citroen-c1/)
• La Picanto, l'une des dernières citadines classiques de segment A encore commercialisées en Europe