En Europe, un Sorento sans motorisation essence seule : diesel, hybride ou hybride rechargeable

Une gamme moteurs délibérément resserrée par rapport aux autres marchés

Contrairement au marché nord-américain, où le Sorento reste proposé avec des motorisations essence conventionnelles (voir Des V6 sous licence Mitsubishi au 2,5 l Smartstream : l'histoire des moteurs essence du Sorento), le marché européen ne reçoit, sur la génération MQ4 actuelle, que trois familles de motorisation : diesel (2,2 litres turbocompressé, 194 ch, voir Le diesel CRDi du Sorento : un pilier du marché européen, maintenu jusqu'en 2024 mais promis à disparaître), hybride (1,6 litre T-GDi, voir 2021 : le Sorento devient le premier SUV/crossover Kia hybridé — et devance le Sportage de deux ans aux États-Unis) et hybride rechargeable (même bloc, batterie 13,8 kWh, voir Le Sorento PHEV (2022) : « le premier hybride rechargeable trois rangées grand public » selon Cars.com) — sans version essence non hybridée, une différenciation de gamme par marché qui reflète à la fois la fiscalité européenne du CO2 et les habitudes de motorisation historiquement plus diesel de ce marché pour les grands SUV familiaux.

Une production centralisée à Hwaseong pour l'ensemble du marché européen

Les exemplaires européens du Sorento proviennent de l'usine sud-coréenne de Hwaseong, le site de production principal de Kia pour ce modèle — voir De Hwaseong à Anantapur : la cartographie mondiale des usines qui assemblent le Sorento pour la cartographie complète de l'empreinte industrielle mondiale du Sorento.

Un accueil presse favorable, mais un positionnement moins central qu'en Amérique du Nord

La presse spécialisée britannique consultée pour ce dossier accueille favorablement le restylage 2024, tout en soulignant la concurrence désormais très dense sur ce segment en Europe (voir Škoda Kodiaq et Volkswagen Tiguan Allspace : les rivaux du groupe Volkswagen déjà documentés dans ce corpus et SEAT Tarraco : le rival déjà cité côté seat-tarraco/, désormais relié en retour). Contrairement au marché nord-américain, où le Sorento occupe une place bien identifiée entre le Sportage et le Telluride — ce dernier n'étant pas commercialisé en Europe (voir Entre Sportage et Telluride : la place précise du Sorento dans la hiérarchie SUV de Kia) —, le Sorento européen doit composer avec une offre concurrente particulièrement dense de cousins techniques du groupe Volkswagen et de rivaux français, sans le même filet de gamme interne.

Voir aussi

• Le diesel CRDi du Sorento : un pilier du marché européen, maintenu jusqu'en 2024 mais promis à disparaître
• Le Sorento PHEV (2022) : « le premier hybride rechargeable trois rangées grand public » selon Cars.com
• Škoda Kodiaq et Volkswagen Tiguan Allspace : les rivaux du groupe Volkswagen déjà documentés dans ce corpus
• SEAT Tarraco : le rival déjà cité côté seat-tarraco/, désormais relié en retour